Количество зарегистрированных в Алматы транспортных средств растет год от года: в 2001 году их насчитывалось 97 тыс., а по данным на 1 апреля текущего года - 514 тыс., срок эксплуатации 78% из которых превышает семь лет. Согласно прогнозам специалистов, к концу 2010 года в городе будет зарегистрировано 850 тыс. единиц транспорта, а объем производимых им вредных выбросов увеличится до 260 тыс. тонн.
Более чем у 70 из каждой сотни проверенных машин наблюдается 3-5-кратное превышение норм токсичности выхлопных газов, а стандартам не отвечают 40% проб автомоторного топлива. Впрочем, представитель независимого центра экспертизы "Органик" Акмарал КАЛМУРАТОВА не исключает, что эти данные не отражают реальной ситуации: "Мы проверяли качество реализуемого на АЗС бензина раз в месяц, но из-за недостаточного финансирования определяли лишь три параметра - октановое число и содержание свинца в бензине и содержание серы в дизельном топливе. Результаты анализа выявили факты периодической или постоянной реализации некондиционных партий нефтепродуктов. В марте 2007 года на 10 из 17 проверенных АЗС, а в апреле того же года - на 8 из 17 были выявлены несоответствия по октановому числу. На одной из проверенных АЗС весь ассортимент бензинов был ниже норм на несколько октановых единиц. Под маркой 92-го бензина, например, реализовывали 84-й. Неоднократно мы обнаруживали факты реализации продукции, выпущенной кустарным способом. Под маркой 85-го и 80-го бензина реализовывали 76-й и 75-й соответственно, что ниже заводских норм. Иногда за бензин выдавалась бензиновая фракция - легально производимый продукт, которым тем не менее нельзя заправлять автомобили на АЗС. При этом фальсификация автомоторного топлива может происходить на разных звеньях цепочки, соединяющей нефтеперерабатывающие заводы с АЗС".
Как отметил г-н Есимов, анализ мирового опыта показал, что наиболее эффективным методом решения данной проблемы является ужесточение норм выбросов вредных веществ, стандартов, регламентирующих качество топлива. Постановлением правительства уже принят технический регламент, в соответствии с которым с 2009 года предусмотрен переход на стандарты Евро-2, распространяемые и на топливо для автомобилей. Но в документе не определены меры воздействия на водителей тех автомобилей, характеристики которых не отвечают требованиям стандарта. В этом году в правительство были направлены предложения об ужесточении административной ответственности за эксплуатацию транспортных средств, в выбросах которых превышены нормы содержания загрязняющих веществ, а также об увеличении налога на автомобили старше 7 лет.
"Мы понимаем, что от механического ограничения ввоза подержанных машин пострадают в первую очередь простые горожане, для которых собственный автомобиль является прежде всего средством передвижения. Поэтому необходимо представить достойную альтернативу в виде современного, работающего на уровне европейских стандартов общественного транспорта. Акимат разрабатывает программу оснащения автопарков Алматы современным подвижным составом, регулирования системы работы пассажирского транспорта",- заметил г-н Есимов. Кроме того, он сообщил о том, что правительство готовит постановление, согласно которому в не столь отдаленной перспективе не менее 2% ассортимента автозаправок должно будет приходиться на долю биоэтанола.
В списке стационарных источников загрязнения атмосферы города первенство удерживают предприятия теплоэнергетики, в частности ТЭЦ-1. В связи с этим начата работа по оснащению теплоэнергетических установок современными пыле- и газоочистным оборудованием, в том числе современными эмульгаторами. На установку последних планируется направить экологические сборы в размере Т700 млн.
Беспокойство властей города вызывает состояние водоемов. Несмотря на большой объем работы, выполненной в рамках программы "Реки и водоемы Алматы" (на реализацию которой, к слову, в этом году выделяется Т3 млрд), актуальными остаются проблемы загрязнения русел рек и плотной застройки прибрежных территорий. "В прошлом году был справедливо поднят вопрос о массовой застройке предгорий города, особенно водоохранной зоны. Необходимо разобраться, раз и навсегда навести порядок в этом вопросе. Нет сомнений, что в первую очередь мы должны решить вопросы законодательного характера, устранить существующие пробелы, и здесь не должно быть эмоций",- констатировал аким. Г-н Есимов подтвердил намерение ввести дифференцированный тариф на воду, подчеркнув, что для основных потребителей, использующих до 150 л воды в сутки, он практически не изменится по сравнению с действующим, а субъектам бизнеса и расточительным горожанам, "имеющим хоромы, бассейны и сауны", придется раскошелиться.
Говоря о состоянии зеленого фонда Алматы, глава города выразил обеспокоенность состоянием одного из самых крупных и старых зеленых массивов южной столицы - рощи Баума. За последние 10 лет количество деревьев здесь уменьшилось со 130 тыс. до 64 тыс. С нынешнего года роща передана на баланс Иле-Алатауского государственного национального природного парка, на ее содержание выделены средства из республиканского бюджета.
Тревогу по поводу судьбы другого некогда зеленого массива, Центрального парка культуры, выразил председатель экосоюза "Табигат" Мэлс ЕЛЕУСИЗОВ. "Территорию парка передали в частные руки, хотя, в соответствии с законом, земли общего пользования, к категории которых относится и парк, должны оставаться в собственности государства. Полпарка вырубили под постройку развлекательных центров, а уцелевшие деревья больны, их состояние никого не интересует. На сходе жителей Алматы, который состоится 7 июня, мы намерены поставить вопрос о возвращении территории парка в муниципальную собственность", - заявил председатель экосоюза.
Анна ШАТЕРНИКОВА
