Напомним, что трагедия произошла 25 декабря. В 18 часов 55 минут в 20 километрах от аэропорта Шымкента потерпел крушение самолет Пограничной службы КНБ Казахстана, следовавший по маршруту Астана - Шымкент. Все находившиеся на борту самолета 27 человек, в том числе семь членов экипажа, погибли. Среди погибших - и.о. Пограничной службы Комитета национальной безопасности РК Турганбек Стамбеков и его супруга, группа офицеров центрального аппарата службы, военнослужащие Регионального управления “Оѓтљстiк”.

На специальном брифинге официальный представитель Генеральной прокуратуры Нурдаулет СУИНДИКОВ сообщил о предварительных итогах расследования данного ЧП.

- Собранные следствием материалы позволяют сделать вывод о том, что причинами крушения самолета АН-72 Пограничной службы явилась совокупность следующих основных обстоятельств. Первое - неполадки в бортовом оборудовании самолета (выход из строя автопилота и радиовысотомера; сбои в работе барометрических приборов измерения высоты). Второе - ошибки командира экипажа при пилотировании самолета (невключение системы раннего предупреждения приближения земли; неправомерная передача управления самолетом помощнику командира корабля; неустановление на барометрическом высотомере давления аэропорта Шымкента). Третье - сложные метеорологические условия (снег с дождем; переохлажденный туман; ограниченная видимость; сильное обледенение). Данные выводы следствия подтверждаются и заключением комиссии по расследованию авиакатастрофы.

В ходе расследования установлено, что взлет самолета прошел в штатной обстановке, никаких сбоев в оборудовании не было. Из расшифровки разговора пилотов выяснилось, что после взлета в самолете отказал автопилот и командир экипажа продолжил пилотирование в ручном режиме. Через 2 минуты и 29 секунд командир корабля передал управление самолетом второму пилоту, что запрещено при перевозке пассажиров.

Кроме того, через 2 минуты 40 секунд после взлета произошел сбой и отказ радиовысотомера, при том, что не была включена система раннего предупреждения приближения земли (TGPWS Mark VIII). Полет был продолжен на основе показаний барометрических приборов измерения высоты. Согласно данным предварительного расследования, в ходе полета наблюдались сбои и в работе барометрического высотомера.

Кроме того, из разговоров пилотов следует, что в ходе полета имело место обледенение самолета. Это подтверждается результатами осмотра места происшествия, где на фрагментах крыльев самолета было зафиксировано наличие “бархатного” льда.

- Содержание разговоров экипажа, данные метеослужб и свидетельские показания указывают на то, что АН-72 шел на посадку в сложных погодных условиях, при ограниченной видимости, - сообщил г-н Суиндиков. - Анализ содержания разговоров пилотов показал, что посадка самолета осуществлялась в штатном режиме, без паники и каких-либо беспокойств, возникновение в последние секунды полета препятствия в виде склона оврага явилось для них неожиданностью.

Почему в самолете, прошедшем ремонт в 2012 году, вдруг отказало оборудование, следствию еще предстоит выяснить. Официальный представитель Генпрокуратуры пояснил, что “в связи с установлением ряда отмеченных неисправностей в бортовом оборудовании 4 января текущего года в правоохранительные органы Украины, где в 2012 году восстанавливался ресурс самолета, направлено международное следственное поручение. В поручении поставлены вопросы, связанные с процессом ремонта самолета, в том числе касающиеся объема и качества выполненных работ по замене узлов, деталей и агрегатов”.

Однако это не окончательные выводы, следствие по данному делу продолжается. Г-н Суиндиков заверил, что о результатах расследования и принятом решении будет сообщено.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,