- Товарооборот между Европой, Юго-Восточной Азией и Китаем составил в 2005 году $700 млрд. По оценкам Всемирного банка, к 2010 году этот товарооборот может достигнуть $1 трлн. Мы считаем, что имеем сегодня все возможности, чтобы привлечь часть этого транзита на те маршруты, которые проходят через территорию Казахстана, - заявил он, выступая перед депутатами.

Чтобы эти слова стали реальностью, необходимо проделать значительный объем работы. В частности, необходимо завершить реструктуризацию железнодорожной отрасли, и уже в декабре правительство намерено рассмотреть соответствующий план. В числе проблемных вопросов - тарифы, увеличение подвижного состава, развитие конкуренции в сфере железнодорожного транспорта и ряд других.

Отдельный вопрос - состояние и развитие сети железных дорог. Для его решения правительство намерено активно использовать внедренный недавно механизм концессии. Первый опыт уже есть - завершение строительства линии Шар - Усть-Каменогорск, причем в Минтранскоме его оценивают положительно. Кроме того, до конца текущего года будут завершены конкурсные процедуры по отбору концессионеров по реализации проектов строительства новых железнодорожных линий, таких как Мангышлак - Баутино, Ералиево - Курык, а также по проекту электрификации участка дороги Макат - Кандыагаш.

Особое внимание будет уделено "китайскому направлению". Вице-министр отметил, что ведется работа по увеличению пропускной способности станции Достык, а также реконструкции прилегающего железнодорожного участка Актогай - Достык. В данный проект планируется до 2011 года инвестировать порядка Т47 млрд, при этом увеличить пропускные мощности станции Достык до 25 млн тонн в год. Также он подчеркнул, что принципиально важным является проект строительства новой железной дороги Хоргос - Жетиген.

- Это будет вторая приграничная станция с Китаем, с перспективной мощностью до 25 млн тонн, - пояснил г-н Касымбек. - Мы планируем в перспективе до 2015-2020 годов мощности на границе с Китаем довести до 50 млн тонн. Считаем, что это позволит нам в значительном объеме привлечь транзитные грузы в направлении Европы из России, Центральной Азии.

Поскольку развитие транзита сложно представить без логистики, в планах Минтранскома создание высокоэффективной сети транспортно-логистических центров. По словам г-на Касымбека, в ближайшие 5-10 лет необходимо построить не менее 15 средних транспортно-логистических центров практически во всех областных центрах и 5 крупных региональных центров.

При этом он отметил, что уже ведется работа по вовлечению в реализацию данных проектов мировых транспортных структур, грузоотправителей, в том числе грузоотправителей Китая, Юго-Восточной Азии, Европы, России.

Также рассматриваются инвестиционные возможности лидеров казахстанского бизнеса. В частности, отметил он, "Банк ТуранАлем имеет большую программу по созданию логистических центров между Европой и Китаем, причем предполагается строительство таких центров и в России, и в Казахстане одновременно".

Пристальное внимание уделяется и отечественной авиации. Так, разрабатывается комплекс мер по развитию аэропорта Астаны как авиатранспортного центра Казахстана. Вице-министр отметил, что "формирование столичного аэропорта как транспортно-логистического центра будет увязано с развитием на его базе коммерческих центров, включая строительство авиатехнического центра по ремонту современных воздушных судов, центров по обслуживанию коммерческой авиации, строительство комфортабельного отеля".

- Мы считаем, что в Центральноазиатском регионе это будет первый авиатехнический центр, который может работать на весь рынок Центральной Азии и Западной Сибири", - подчеркнул он.

Наряду с этим разрабатываются меры по созданию современных авиатранспортных хабов в аэропортах Алматы, Атырау, Актобе, Актау, что также будет способствовать эффективному использованию транзитного потенциала.

Вместе с тем для развития транзита в авиационной отрасли необходимо решить вопрос обеспечения качественным авиационным топливом по конкурентоспособной цене. Г-н Касымбек пояснил, что для привлечения международных авиаперевозчиков для осуществления технических или транзитных посадок в аэропортах Казахстана необходимо иметь 2 млн тонн авиатоплива в год по цене примерно $500-$550, что позволит дополнительно увеличить количество транзитных посадок воздушных судов типа "Боинг-747" до 50 в сутки, тогда как в настоящее время производится 4-8 посадок таких судов в сутки. При этом доходы бюджета могут составить более $1 млрд в год только по транзиту гражданской авиации.

Не снимается с повестки дня и "морское" направление. Так, планируется, что к 2012 году общий объем морских перевозок на Каспии увеличится до 65 млн тонн в год, при этом доля казахстанских грузов составит 50%.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана