Модернизация производится методом замены агрегатов и узлов на унифицированные дизель-генераторные установки, что позволяет "продлить срок эксплуатации локомотивов до 20 лет".

Специалисты-ремонтники предлагают произвести также "модернизацию двухсекционных магистральных электровозов под пассажирское движение путем разделения двухсекционного электровоза на односекционные". Как прогнозируют специалисты, это позволит сократить расходы на содержание парка пассажирских электровозов "почти в 4 раза, высвобождается в два раза больше электровозов для грузовых перевозок, сокращаются расходы на обновление парка электровозов".

Сокращение расходов пассажирских перевозок за счет уменьшения тарифной составляющей на локомотивную тягу позволит оптимизировать объемы субсидирования, выделяемые из республиканского бюджета, обещают в МТК.

Программой обновления локомотивного парка также запланировано приобретение более 300 единиц магистральных тепловозов, свыше 40 пассажирских электровозов (два в текущем году), порядка 500 единиц маневровых тепловозов (из которых 38 в 2007). "От реализации намеченных планов ожидается улучшение сервиса в железнодорожных перевозках", - обещают в МТК.

Процесс модернизации локомотивов начат в 2003 году. На сегодняшний день локомотиворемонтными предприятиями на станциях Шу, Алматы, Казалы, Шалкар и Орал модернизировано и введено в эксплуатацию 142 тепловоза. Кроме того, проводятся мероприятия по модернизации полувагонов на станции Экибастуз (от 50 до 100 полувагонов в месяц), производится модернизация дрезин на станции Алматы-1 (24 дрезины в год). На заводе "Ырысты АЭВРЗ" в Алматы производится модернизация тяговых электродвигателей для локомотивов производительностью 420 ед. в год. На станции Альжан в Актюбинской области совместно с французской компанией реализуется модернизация рельсосварочного производства производительностью до 250 км сварки рельсов в год.

Е.Т.,

Астана,

по материалам пресс-службы МТК