По приводимым в сообщении оценкам президента “Азия Авто” Ерика Сагымбаева: “Период выхода “Азия Авто” на рынок ценных бумаг пришелся на самые острые кризисные годы. В 2007-2009 годах отечественный автомобильный рынок сократился втрое! Разумеется, это сказалось на финансовых результатах завода. Поэтому мы крайне признательны нашим партнерам - подавляющая их часть проявила понимание ситуации и доверие профессионализму заводской команды. Тем не менее отдельные держатели ценных бумаг “Азия Авто”, напротив, предпринимали враждебные действия, препятствуя исполнению компанией своих обязательств. Вопреки этим попыткам завод целиком реализовал пакет антикризисных мер, нацеленный на преодоление обвала казахстанского рынка. Сокращая издержки, мы продолжали инвестировать в производство и расширение линейки моделей. Это принесло блестящие результаты. Если в 2009 году убыток “Азия Авто” до уплаты налогов и процентов достигал Т63 млн, то уже в январе-мае 2013 года прибыль до уплаты налогов и процентов составила Т4,2 млрд. Текущий год мы завершим с рекордными показателями. И нынешние темпы роста позволяют нам не только развивать действующие мощности: завод планомерно инвестирует средства в создание производства полного цикла”.

В период невыполнения обязательств компания достаточно остро полемизировала с Казкоммерцбанком (пожалуйста, например, Панорама № 40 за 2011 год). Банк настаивал на выполнении обязательств и поиске стратегического инвестора, потенциально из числа крупнейших международных автоконцернов. “Азия Авто” в ответ выдвигала обвинения в рейдерстве. В итоге выплаты были произведены, при том что в компании не произошло изменений в структуре собственности и контролирующим акционером, согласно информации с сайта биржи, остается усть-каменогорский предприниматель Анатолий Балушкин. Очевидно, этот прецедент вряд ли может быть распространен на дефолтных эмитентов из других секторов. Поскольку возрождение произошло все же на особо опекаемом государством авторынке. Задержка выплат коснулась и пенсионных фондов, с которыми удалось договориться о пролонгации выплат без снижения самих сумм.

В своем пресс-релизе “Азия Авто” отмечает, что ключевыми держателями облигаций выступили АО “Казкоммерцбанк”, АО “Накопительный пенсионный фонд Grantum”, АО “Страховая компания Казкоммерц Полис”, АО “Seven Rivers Capital” и АО “Дочерняя страховая компания Народного банка Казахстана Халык-Казахинстрах”. Сегодня операционное финансирование деятельности завода и его инвестпроектов осуществляется за счет собственных средств с привлечением кредитных линий банков и финансовых компаний Казахстана, Чехии, Германии, Республики Корея и США. Обслуживание обязательств предприятия по банковским займам осуществляется в штатном режиме, без допущения просрочек.

В момент пика напряженности с кредиторами помимо “рейдерства” и “враждебных действий”, под которыми, очевидно, понимались обращения в суд с требованием погашения долгов, главной претензией к казахстанским финансовым институтам была дороговизна ресурсов в сравнении с ресурсами их иностранных коллег, которые обычно, впрочем, не финансируют компании объема “Азия Авто” напрямую. В результате, однако, рефинансирование долга было осуществлено и в последних пояснениях к финансовой отчетности было упомянуто об осуществленных небольших выплатах, связанных с переуступкой долга. Одним из главных вопросов, остающихся в отношении “Азия Авто”, остается то, в какой степени компания будет способна справляться с долговой нагрузкой, если в дальнейшем объемы продаж будут расходиться с планами развития предприятия, под которые получено финансирование, и как будут строиться отношения с кредиторами в этом случае.