В морпорту отгрузка зерновых на экспорт производится с использованием зернового терминала (ответственность несет акционерное общество) и паромного комплекса (путем наката железнодорожных вагонов непосредственно в паромные суда, прибывающие из Баку). Г-н КУТПАНБАЕВ подчеркнул, что работниками порта предпринимаются все возможные меры по выполнению поручений главы государства относительно обеспечения приоритетной экспортной отгрузки зерновых. “Но любые грузоотправители, в том числе и зернотрейдеры, должны понимать, что у порта есть долгосрочные годовые контрактные обязательства. Транспортировка грузов расписывается ежемесячно, соответственно этим объемам приходят суда. Мы принимаем заявки от тех экспортеров, у которых имеются согласованные планы по перевозке зерна железной дорогой, определенные сроки поставок и гарантированные объемы. Зерноотправителям стоит учесть, что, не имея детальной информации относительно груза, порт не может принимать заявки по транспортировке зерна на экспорт”, - заявил он.
Замдиректора порта констатировал, что открытые складские площади (основной перегрузочный комплекс порта) не приспособлены для отгрузки данного вида груза в осенне-зимний период ввиду того, что это может повлиять на качество зерна. Более того, ощущается дефицит свободных площадей в порту. Между тем рассматриваются возможности отгрузок зерновых в биг-бэгах (мешках). “По мере высвобождения складских площадей портом уже подтверждена возможность отгрузки первой партии зерна в объеме 4 тыс. тонн в биг-бэгах. Кроме того, ряд грузоотправителей уже приняли меры и надлежаще отреагировали на ситуацию с загруженностью портовых мощностей. Мы с ними уже разрабатываем логистику будущих грузов и их перевозок с привязкой к фактическим возможностям порта. При этом грузоотправителям следует учитывать еще и метеоусловия, так как около 11 процентов времени в году отмечаются штормовые дни”, - пояснил г-н Кутпанбаев.
Он также сообщил, что в связи с увеличением генеральных грузов в рамках проекта расширения порта Актау в северном направлении планируется построить еще один зерновой терминал, способный обрабатывать ежегодно до 2 млн тонн зерна. Реализовать проект планируется к 2014 году. С начала 2011 года через порт отгружено около 350 тыс. тонн зерновых, в том числе более 200 тыс. тонн через зерновой терминал и около трети объемов через паромный комплекс. Всего по итогам года запланировано отправить на экспорт около 500 тыс. тонн зерновых. Основными направлениями перевозок являются Иран, а также Азербайджан, включая определенные объемы, следующие транзитом далее по территории Кавказа в Турцию, Грецию и т.д.
В свою очередь г-н ГАЛЯМОВ отметил, что производственные мощности терминала позволяют обрабатывать до 350 тонн зерна в час. Годовой объем перевалки зерновых через терминал составляет до 500 тыс. тонн. Он оснащен 11 силосами для временного хранения зерна общим весом 22,5 тыс. тонн и способен принимать и отгружать в морские суда не менее 2 тыс. тонн зерна в сутки. “Действительно, ситуация очень сложная. На сегодняшний день экспортный потенциал возрос до 15 млн тонн. Экспортеры испытывают определенные трудности с вывозом зерна. Мы понимаем их озабоченность и делаем все возможное. Работники зернового терминала работают круглосуточно, без выходных. Наши возможности на пределе. Ранее мы отгружали 20-30 тыс. тонн зерна. Теперь предпринят ряд мер, и в сентябре-октябре мы смогли отгрузить 100 тыс. тонн зерновых. Зернотрейдеры должны понимать, что это пределы наших возможностей. Кроме того, есть определенные контрактные обязательства с постоянными клиентами. С начала зернового сезона через зерновой терминал было отгружено 226 тыс. тонн зерна, поступившего от 19 компаний. На сегодняшний день имеется определенный список экспортеров - в ноябре мы обслужим 6 компаний”, - сказал г-н Галямов.
Кроме того, по его словам, все сопутствующие компании - железнодорожники, экспедиторы - прилагают максимум усилий по недопущению задержек по транспортировке зерна как по железной дороге, так и морским транспортом. Например, только на ноябрь поступила заявка от железнодорожников о транспортировке 98 тыс. тонн зерна, которые необходимо своевременно экспортировать.
Г-н Галямов затронул и такой проблемный вопрос, как отсутствие у Казахстана своего собственного сухогрузного флота. В связи с этим есть договоренность с национальной морской судоходной компанией “КазМорТрансФлот” об аренде на целый год трех сухогрузов для обеспечения экспортных поставок зерна.
Недавно в Министерстве сельского хозяйства было заявлено, что в феврале 2012 года планируется отменить выдачу лицензий на экспорт зерна, что позволит облегчить работу зерноотправителей.
Наталья БУТЫРИНА,
Актау
