Всего на 32-м заседании комиссии ТС, которое состоялось 18 октября в Санкт-Петербурге, было утверждено пять новых технических регламентов Таможенного союза. Помимо уже упомянутого регламента о требованиях к ГСМ, это регламенты “О безопасности машин и оборудования”, вступающий в силу с 15 февраля 2013 года и распространяющийся на оборудование опасных производственных объектов, “О безопасности лифтов”, вступающий в силу с 18 апреля 2013 года, “О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах” (с 15 февраля 2013 года) и “О безопасности дорог” (вступает в силу с 15 февраля 2015 года).

Регламент “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту” формально вступит в силу с 31 декабря 2012 года, однако, по словам г-жи ХАЙДАРГАЛИЕВОЙ, он предусматривает трехлетний переходный период для всех производителей ГСМ, в течение которого они имеют возможность выполнить все ранее взятые на себя обязательства по производству и поставкам топлива, не соответствующего требованиям регламента. “Но при этом уже и маркировка, и обозначение по таким поставкам должны соответствовать техрегламенту ТС”, - подчеркнула она.

Помимо этого, под действие данного регламента не подпадает топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы Таможенного союза, а также хранимое в государственном материальном резерве и используемое нефтедобытчиками на нефтепромыслах и буровых платформах “для нужд собственного потребления”. Кроме того, регламент предусматривает и поэтапный страновой переход к стандартам Евро 2, 3, 4 и 5, причем у Казахстана здесь самые льготные условия по сравнению с Белоруссией и Россией. “Разработка техрегламента немножко ужесточила нам сроки, у нас по расчетам любое ускорение модернизации - это лишние капиталовложения, мы рассчитывали на первое полугодие 2016 года завершить и выпускать топливо уже высшего класса - это Евро 4, Евро 5, но из-за того, что мы ушли в разработку (техрегламента. - Прим. авт.), нам пришлось ускорить модернизацию, и мы ориентируемся, что к 1 января 2016 года Казахстан будет потреблять и производить автомобильные бензины, соответствующие международным требованиям”, - сказала Шолпан Хайдаргалиева.

Этот срок - 1 января 2016 года - на год позже, чем требования к России и Белоруссии, которым на стандарты Евро 4 и Евро 5 придется переходить с начала 2015 года. Точно такой же временной люфт - год, заложен для Казахстана и по переходам к стандартам Евро 3. “То есть у нас в силу вступит техрегламент (в 2013 году. - Прим. авт.), но мы еще год сможем Евро 2 производить и использовать в обращении, к Евро 3 у нас переход произойдет на год позже - у них 2014-й, у нас 2015 год”, - пояснила представительница МНГ. При этом, по ее словам, и Россия, и Белоруссия вполне нормально воспринимали вариант “отставания” Казахстана и на двух, и на трехлетний период - с учетом необходимости модернизации производств. “Оптимистично и Белоруссия, и Россия воспринимали, чтобы был у нас разрыв и в три, и в два года, а потом мы пересмотрели обстановку, реально все взвесили - и вот эта разница в год - это факт, который уже на финише принятия техрегламента был”, - заметила директор департамента.

Она не стала уточнять, насколько изменится общая сумма средств, необходимых на проведение модернизации НПЗ в связи с ее ускорением, заметив только, что это вопрос “нескольких сотен миллионов” долларов (изначально представители нацкомпании “КазМунайГаз” оценивали объем средств, необходимых на модернизацию трех НПЗ, в цифру около $4 млрд). Зато заострила внимание журналистов на том, что с момента вступления техрегламента в силу потребитель ГСМ вправе будет требовать с продавцов “паспорт” топлива, то есть сведения о его качестве и составе.

На этой же пресс-конференции представитель Комитета дорожной полиции МВД Казахстана Мурат Иманбаев сообщил журналистам, что, согласно находящемуся на внутригосударственном согласовании техническому регламенту Таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств”, россияне сохранят право вновь ввозить и эксплуатировать праворульные легковые автомобили, ввоз же их в Казахстан и Белоруссию будет запрещен. При этом, по его словам, казахстанцы не смогут эксплуатировать на территории своей страны вновь ввезенные в Российскую Федерацию праворульные легковушки, приобретя их у растаможивших в своей стране россиян. “В Казахстане это нашим техрегламентом запрещается, помимо этого, мы эту норму перенесли в техрегламент ТС - для Белоруссии и для Казахстана категорично “нет”. Национальное законодательство Казахстана ориентировано на правила европейской экономической комиссии, эти правила ратифицированы Казахстаном, по ним для правосторонней организации дорожного движения предусматривается левостороннее расположение органов управления на транспортных средствах. Эти нормы не новые, они дублируют наше национальное законодательство. А на временный ввоз (праворулек) ограничения никогда не было и не будет”, - заключил г-н ИМАНБАЕВ.

Василий ИВАНОВ,

Астана