Развитие транзита, по мнению вице-министра, не может не сопровождаться повышением требований к качеству предоставляемых услуг в части сокращения транзитного времени, снижения затрат на перевозку, оптимизации тарифов и сохранности грузов. “Страны сообщества могут стать трансконтинентальным мостом между Европой и Азией посредством совершенствования условий для развития международных перевозок. Необходимо сконцентрировать усилия на повышении привлекательности транспортных сетей в соответствии с требованиями современного рынка, обеспечении бесперебойной и эффективной работы транспортной инфраструктуры в соответствии с международными стандартами, поэтапном сближении транспортных законодательств стран ЕврАзЭС”, - констатировал г-н Бектуров.

Предметом дискуссии стал вопрос формирования единого транспортного законодательства государств - членов ЕврАзЭС. Как сообщил исполняющий обязанности руководителя Департамента транспортной политики и рыночной инфраструктуры, ответственный секретарь совета по транспортной политике Сергей ТРУБАРОВ, мероприятиями в данной области предусмотрена гармонизация нормативно-правовых документов государств по регулированию транспортной деятельности и организации перевозок пассажиров и грузов между государствами и третьими странами. В апреле нынешнего года была рассмотрена информация о проведенных подготовительных мероприятиях, включая разработку концепции основ транспортного законодательства как первого этапа формирования единого транспортного законодательства. В соответствии с планами, основы единого транспортного законодательства должны быть сформулированы в период с 2011 по 2015 год. Однако статс-секретарь - заместитель министра транспорта РФ, член совета по транспортной политике Сергей АРИСТОВ высказал сомнения в том, что в существующих реалиях к 2015 году у нас будет совершенно синхронизированное, реально действующее, а не декларативное законодательство в транспортной сфере. “Каким образом мы будем разрабатывать это законодательство, на какой базе выстроим его концепцию и идеологию - возьмем ли за основу законодательство какой-то из стран или будем искать середину? Во многих имеющихся документах содержатся в основном общие слова. Например, говорится о том, что в сфере автомобильного транспорта необходимо закрепить унифицированные порядок и условия перевозки пассажиров и грузов. Что понимать под унификацией, не совсем понятно, если у Беларуси своя позиция на этот счет, а у России - своя?” - задается вопросом чиновник. В сфере воздушного транспорта многие моменты, напротив, уже регламентированы документами МАК. Таким образом, считает г-н Аристов, концепция основ транспортного законодательства в ее нынешнем виде представляется очень общей. Более предметную идеологию по различным видам транспорта представителям Интеграционного комитета ЕврАзЭС предстоит обсудить на ноябрьском заседании.

Анна ШАТЕРНИКОВА