“Через девять лет после начала своей деятельности в Казахстане мы посчитали, что должны учредить ежегодную премию для лучших партнеров, и карагандинский аэропорт “Сары-Арка” стал первым лауреатом не случайно. Стартовый рейс по маршруту Алматы - Караганда мы выполнили в феврале 2006 года, и с этого момента произошли большие изменения к лучшему в плане оснащения инфраструктуры воздушной гавани, качества обслуживания. Эти составляющие очень важны для нас, но еще более важно то внимание, которое уделяет администрация аэропорта Караганды вопросам безопасности полетов. Что касается оборудования по очистке взлетно-посадочных полос (ВПП) и рулежных дорожек, противообледенительной обработки судов, программы по предотвращению столкновений с птицами, то для Air Astana очевидно, что карагандинский аэропорт является лидером среди региональных узлов по этим показателям”, - отметил президент Air Astana Питер ФОСТЕР.
Авиакомпании и аэропорты являются самостоятельными структурными и экономическими единицами; при этом вторые предоставляют первым услуги по обеспечению выполнения воздушных перевозок, наземному обслуживанию самолетов и пассажиров, погрузке и выгрузке багажа, почты и прочих грузов. От уровня развития инфраструктуры аэропортов во многом зависят объем и качество предоставляемых авиаперевозчиком услуг. Как отметил менеджер по работе с региональными аэропортами Air Astana Сергей АНДРЕЕВ, девять лет назад из всех областных воздушных гаваней страны лишь одна была оснащена импортной спецтехникой, позволяющей обслуживать иностранные самолеты. Аэропорт “Сары-Арка” одним из первых заменил устаревшую спецтехнику для противообледенительной обработки самолетов, очистки взлетно-посадочных полос и перрона, провел обучение персонала в соответствии с международными требованиями. Выполнение данных мероприятий позволяет оперативно и качественно осуществлять обслуживание самолетов, проводить работы по очистке аэродрома от снега в зимний период, поддерживать взлетно-посадочные полосы в технически пригодном состоянии и таким образом обеспечивать своевременные вылеты даже в трудных погодных условиях. В некоторых аэропортах отсутствует парк необходимой техники, и для очистки ВПП применяют те же машины, что для уборки от снега улиц. В карагандинском же аэропорту есть целый ряд специальных машин. Кроме того, этот узел обладает развитой инфраструктурой, для пассажиров имеются удобный зал ожидания, комната матери и ребенка, камера хранения, медпункт, ресторан и экспресс-бар.
“Отдельные аэропорты из-за отсутствия средств не слишком охотно внедряли электронные системы регистрации.
“Сары-Арка” самостоятельно приобрел необходимое оборудование, подготовил персонал, и нашей компании оставалось лишь провести тренинги по изучению программ. Одним из основных элементов инфраструктуры воздушной гавани является грузовой терминал, и в Караганде он уникален для Казахстана. Терминал позволяет обслуживать перевозку скоропортящихся продуктов, опасных грузов, здесь установлено оборудование, которое дает возможность полностью автоматизированно контролировать движение грузов через склад аэропорта. Все эти критерии принимались во внимание при выборе лауреата премии. Большое значение имеют цены и качество предоставляемых услуг. В отсутствие конкуренции многие аэропорты поднимают тарифы порой на 600% в год, но с руководством карагандинского узла у нас сложились хорошие партнерские отношения”, - подчеркнул г-н Андреев.
Председатель правления АО “Аэропорт “Сары-Арка” Даулет ХАМЗИН назвал возглавляемое им предприятие успешным примером частных инвестиций в аэропортовскую инфраструктуру страны. Пять лет назад была произведена приватизация карагандинского аэроузла, главной целью которой стало создание карго-хаба. “Мы понимали, что развитие пассажирских перевозок из Караганды окажется сложным делом в связи с близостью Астаны, а также с тем, что приоритетными направлениями развития пассажирских перевозок выбраны столичный и алматинский аэропорты. Поэтому мы определили для себя стратегию развития карго-перевозок и начали реализовывать ее в жизнь. За пять лет нас узнали на рынке грузовых перевозок, а по итогам прошлого года аэропорт Караганды стал третьим в СНГ по количеству привлеченных транзитных грузовых рейсов”, - подчеркнул г-н Хамзин.
Он выразил надежду, что Air Astana более внимательно присмотрится к коммерческим перспективам карагандинского региона, тем самым предоставив возможность открыть новые маршруты, благо инфраструктура позволяет предпринять такой шаг. Ведь в плане пассажирских перевозок аэропорт использует свои мощности не более чем на 10%.
В настоящее время, сообщил Панораме г-н Хамзин, аэропорт “Сары-Арка” обслуживает около 15-20 регулярных и столько же чартерных рейсов в неделю. “Но мы строим достаточно амбициозные планы по развитию маршрутной сети из Караганды. В ближайшее время собираемся открыть новые республиканские и международные направления. В частности, внутри республики в прошлом году были запущены рейсы на Жезказган, Усть-Каменогорск, Кызылорду, в этом году появятся рейсы в Петропавловск, Актау и, возможно, Семей. На международных направлениях в текущем году будет возобновлено сообщение с Новосибирском, Минском, откроется рейс в Кельн, а также ряд чартеров в ОАЭ, Урумчи и Турцию”, - сообщил председатель правления АО “Аэропорт “Сары-Арка”.
Анна ШАТЕРНИКОВА
