Минтранском: Проект “Западная Европа - Западный Китай” способствует развитию МСБ
На минувшей неделе в Астане стартовал пресс-тур, в ходе которого журналисты ознакомились с ходом реализации мега-проекта “Западная Европа - Западный Китай”.
Как известно, казахстанский участок международного транзитного коридора составляет 2787 км, из которых журналистами в течение 5 дней на автобусах было преодолено 2200 км. Реконструкции подлежит 2452 км, стоимость проекта Т825,1 млрд, срок реализации проекта рассчитан на три года - 2010-2012 годы. Толщина дорожной рубашки составляет 80 см. Проект финансируется из республиканского бюджета в размере Т136,1 млрд. Кроме того, Международный банк реконструкции и развития предоставил кредит в размере $2 млрд 125млн, Азиатский банк развития - $702 млн, Исламский банк развития - $394 млн, Европейский банк реконструкции и развития - $180 млн, Японский банк международного сотрудничества выделил $68 млн. На концессионной основе в объеме Т266,6 млрд финансируется участок автодороги Ташкент - Шымкент протяженностью 209 км и Алматы - Хоргос 301 км.
Всего на работы в рамках проекта привлечено персонала 14 529 человек при плане 14 512, иностранцев 285 человек, из регионов Казахстана - 6410 человек, местного населения 7834 человека. Завезено техники 3265 единиц при плане 3093 единицы. Все компании имеют собственные лаборатории по контролю за качеством материалов и выполненных работ. В реконструкции автодороги принимают участие как иностранные компании, так и казахстанские, такие как “Казахдорстрой”, “К-Дорстрой”, “Акмола Курылыс Материалдары”, “Жылойдорстрой”, которые имеют опыт работы в строительстве подобных автодорог.
За период 2001-2002 годов завершены два контракта по реабилитации автодороги Алматы - Астана общей протяженностью 145 км, с приблизительной стоимостью работ $40 млн. В ноябре 2005 года завершены работы по реабилитации автодороги Атырау - Уральск общей протяженностью участка 488 км, стоимость контракта $118 млн, финансировавшиеся Японским банком международного сотрудничества. Это первый в Казахстане международный проект по реабилитации автодороги протяженностью участка почти 500 км. Также в проекте принимает участие итальянская компания “Салиний” и иранская компания “Дена Рахсаз Казахстан”, которая одной из первых заканчивает свой участок дороги уже в этом году по территории Актюбинской области протяженностью 108 км.
Пресс-тур начался на пункте придорожного сервиса на 7-м километре автобана Астана - Щучинск. Общая площадь отведенного земельного участка придорожного сервисного пункта составляет 8,59 га, площадь застройки 2529,2 кв.м, общая площадь зданий - 2232,88 кв.м. Комплекс разделен на функциональные зоны: зону отдыха - мотель и кафе с паркингом для легкового автотранспорта и автобусов, рабочую зону - АСЗ, СТО с автомойкой и открытые автопаркинги, паркинг для грузового транспорта на 57 мест, паркинг для легкового автотранспорта на 95 мест, в том числе 15 мест для служебных автомашин и 4 места для инвалидов.
По словам директора ТОО АО “КазГерСтрой” Роберта ШУМАХЕРА, всего на автодороге Астана - Боровое построены 3 таких сервисных комплекса: “Заказчиком проекта является АО “КазМунайГаз”, в настоящее время все передается в аренду”. По словам министра транспорта и коммуникаций Абельгази КУСАИНОВА, 24 таких сервисных центра будут построены по всей дороге Западная Европа - Западный Китай. По словам министра, придорожным сервисом должен заниматься частный бизнес. “Наша задача построить дорогу и показать места, где должны быть эти комплексы. Строить кемпинги будет бизнес”, - подчеркнул он.
В Жамбылскую область журналисты прибыли на поезде, далее маршрут участников пресс-тура прошел через Кордай - Тараз - Шымкент - Туркестан - Кызылорду - Аральск - Иргиз. Как убедились журналисты в ходе пресс-тура, помимо собственно развития автодорожной отрасли проект способствует развитию регионального малого бизнеса. Так, по словам директора крестьянского хозяйства “Гамбург” Егора КОХА, его ферма ежедневно забивает одну голову КРС, поставляет 1 тонну молока, 300 булок хлеба, 900 бутылок воды для нужд строительной компании и это только на одном участке автодороги. По данным Минтранскома, планируется в текущем году сдать в эксплуатацию более 300 км дороги.
По словам вице-министра МТК Дулата КУТЕРБЕКОВА, на автодороге Западная Европа - Западный Китай машина можно разгоняться до 150 км в час: “Выше мы не рекомендуем. Разрешенная скорость 140 км в час. На этой дороге разрешенная скорость будет составлять 120 км в час”. По словам г-на Кутербекова, на дороге I категории с четырехполосным движением будет установлена разделительная полоса, ограждение по примеру автодороги Астана - Боровое. Стоимость одного километра двухполосной дороги составляет порядка $2 млн, а четырехполосной - от $2,6 млн до $3 млн. Необходимо отметить, что более 90% используемых материалов - казахстанского производства.
Представитель инженера по материалам австралийской компании СМЭК Венера КАЛИАХМЕТОВА пояснила технологические детали: “Мы работаем по техническим сертификациям и по стандартам РК, чтобы они соответствовали нормативным документам. Подбираем асфальтобетонную смесь. Испытываем в лаборатории, сколько битума надо, какого состава. Затем передаем эти данные на завод-производитель”. По словам Венеры Калиахметовой, материалы испытывают через каждые 200 кубометров: “Это происходит каждый день, асфальт проверяется каждые 4 часа. При укладке асфальтобетона проверяется технология, отбираются керны, проверяется, уплотнен ли асфальт на коэффициент 0,98 нижний слой и верхний слой на коэффициент 0,99”.
Со своей стороны директор Жамбылского областного департамента Комитета автомобильных дорог МТК Улан АЛИПОВ пояснил, что контроль за качеством работ и графиком строительства ведется ежедневно: “У нас на каждом участке есть график производственных работ, где указаны объемы. Ежедневно подрядчики представляют информацию. Если он сегодня выполнил работы на 50%, то на следующий день он обязан выполнить на 150%”. “Сроки исполнения выдерживаются путем увеличения количества техники, привлечения той техники, которая более производительна, за счет этого выигрывается время” - отметил г-н Алипов. При этом, по словам регионального директора, это не сказывается на качестве работ.
Кикбай КОСАЕВ,
Астана
Минтранском: Проект “Западная Европа - Западный Китай” способствует развитию МСБ
На минувшей неделе в Астане стартовал пресс-тур, в ходе которого журналисты ознакомились с ходом реализации мега-проекта “Западная Европа - Западный Китай”.
Как известно, казахстанский участок международного транзитного коридора составляет 2787 км, из которых журналистами в течение 5 дней на автобусах было преодолено 2200 км. Реконструкции подлежит 2452 км, стоимость проекта Т825,1 млрд, срок реализации проекта рассчитан на три года - 2010-2012 годы. Толщина дорожной рубашки составляет 80 см. Проект финансируется из республиканского бюджета в размере Т136,1 млрд. Кроме того, Международный банк реконструкции и развития предоставил кредит в размере $2 млрд 125млн, Азиатский банк развития - $702 млн, Исламский банк развития - $394 млн, Европейский банк реконструкции и развития - $180 млн, Японский банк международного сотрудничества выделил $68 млн. На концессионной основе в объеме Т266,6 млрд финансируется участок автодороги Ташкент - Шымкент протяженностью 209 км и Алматы - Хоргос 301 км.
Всего на работы в рамках проекта привлечено персонала 14 529 человек при плане 14 512, иностранцев 285 человек, из регионов Казахстана - 6410 человек, местного населения 7834 человека. Завезено техники 3265 единиц при плане 3093 единицы. Все компании имеют собственные лаборатории по контролю за качеством материалов и выполненных работ. В реконструкции автодороги принимают участие как иностранные компании, так и казахстанские, такие как “Казахдорстрой”, “К-Дорстрой”, “Акмола Курылыс Материалдары”, “Жылойдорстрой”, которые имеют опыт работы в строительстве подобных автодорог.
За период 2001-2002 годов завершены два контракта по реабилитации автодороги Алматы - Астана общей протяженностью 145 км, с приблизительной стоимостью работ $40 млн. В ноябре 2005 года завершены работы по реабилитации автодороги Атырау - Уральск общей протяженностью участка 488 км, стоимость контракта $118 млн, финансировавшиеся Японским банком международного сотрудничества. Это первый в Казахстане международный проект по реабилитации автодороги протяженностью участка почти 500 км. Также в проекте принимает участие итальянская компания “Салиний” и иранская компания “Дена Рахсаз Казахстан”, которая одной из первых заканчивает свой участок дороги уже в этом году по территории Актюбинской области протяженностью 108 км.
Пресс-тур начался на пункте придорожного сервиса на 7-м километре автобана Астана - Щучинск. Общая площадь отведенного земельного участка придорожного сервисного пункта составляет 8,59 га, площадь застройки 2529,2 кв.м, общая площадь зданий - 2232,88 кв.м. Комплекс разделен на функциональные зоны: зону отдыха - мотель и кафе с паркингом для легкового автотранспорта и автобусов, рабочую зону - АСЗ, СТО с автомойкой и открытые автопаркинги, паркинг для грузового транспорта на 57 мест, паркинг для легкового автотранспорта на 95 мест, в том числе 15 мест для служебных автомашин и 4 места для инвалидов.
По словам директора ТОО АО “КазГерСтрой” Роберта ШУМАХЕРА, всего на автодороге Астана - Боровое построены 3 таких сервисных комплекса: “Заказчиком проекта является АО “КазМунайГаз”, в настоящее время все передается в аренду”. По словам министра транспорта и коммуникаций Абельгази КУСАИНОВА, 24 таких сервисных центра будут построены по всей дороге Западная Европа - Западный Китай. По словам министра, придорожным сервисом должен заниматься частный бизнес. “Наша задача построить дорогу и показать места, где должны быть эти комплексы. Строить кемпинги будет бизнес”, - подчеркнул он.
В Жамбылскую область журналисты прибыли на поезде, далее маршрут участников пресс-тура прошел через Кордай - Тараз - Шымкент - Туркестан - Кызылорду - Аральск - Иргиз. Как убедились журналисты в ходе пресс-тура, помимо собственно развития автодорожной отрасли проект способствует развитию регионального малого бизнеса. Так, по словам директора крестьянского хозяйства “Гамбург” Егора КОХА, его ферма ежедневно забивает одну голову КРС, поставляет 1 тонну молока, 300 булок хлеба, 900 бутылок воды для нужд строительной компании и это только на одном участке автодороги. По данным Минтранскома, планируется в текущем году сдать в эксплуатацию более 300 км дороги.
По словам вице-министра МТК Дулата КУТЕРБЕКОВА, на автодороге Западная Европа - Западный Китай машина можно разгоняться до 150 км в час: “Выше мы не рекомендуем. Разрешенная скорость 140 км в час. На этой дороге разрешенная скорость будет составлять 120 км в час”. По словам г-на Кутербекова, на дороге I категории с четырехполосным движением будет установлена разделительная полоса, ограждение по примеру автодороги Астана - Боровое. Стоимость одного километра двухполосной дороги составляет порядка $2 млн, а четырехполосной - от $2,6 млн до $3 млн. Необходимо отметить, что более 90% используемых материалов - казахстанского производства.
Представитель инженера по материалам австралийской компании СМЭК Венера КАЛИАХМЕТОВА пояснила технологические детали: “Мы работаем по техническим сертификациям и по стандартам РК, чтобы они соответствовали нормативным документам. Подбираем асфальтобетонную смесь. Испытываем в лаборатории, сколько битума надо, какого состава. Затем передаем эти данные на завод-производитель”. По словам Венеры Калиахметовой, материалы испытывают через каждые 200 кубометров: “Это происходит каждый день, асфальт проверяется каждые 4 часа. При укладке асфальтобетона проверяется технология, отбираются керны, проверяется, уплотнен ли асфальт на коэффициент 0,98 нижний слой и верхний слой на коэффициент 0,99”.
Со своей стороны директор Жамбылского областного департамента Комитета автомобильных дорог МТК Улан АЛИПОВ пояснил, что контроль за качеством работ и графиком строительства ведется ежедневно: “У нас на каждом участке есть график производственных работ, где указаны объемы. Ежедневно подрядчики представляют информацию. Если он сегодня выполнил работы на 50%, то на следующий день он обязан выполнить на 150%”. “Сроки исполнения выдерживаются путем увеличения количества техники, привлечения той техники, которая более производительна, за счет этого выигрывается время” - отметил г-н Алипов. При этом, по словам регионального директора, это не сказывается на качестве работ.
Кикбай КОСАЕВ,
Астана
