Отвечая на вопросы журналистов, министр сказал: “Мы ведем переговоры по Карачаганаку, но они никак не связаны с контрактом. Что касается третьей очереди проекта, то предметом обсуждения является будущий объем инвестиций и распределение бенефиций от проекта. Это бизнес-переговоры, которые происходят очень спокойно”.

Г-н Мынбаев также не считает, что стоит говорить о каком-то резком ужесточении экологических требований, хотя то, что произошло в Мексиканском заливе, не может не влиять на проекты на Каспии.

Относительно того, насколько соответствует уровню добычи существующая транспортная инфраструктура, министр сказал, что не предвидит каких-либо проблем с транспортировкой в разных направлениях, даже с учетом кашаганской нефти, которая будет добываться в ходе опытно-экспериментальной стадии. Перечисляя имеющиеся мощности, г-н Мынбаев упомянул о КТК, позволяющем транспортировать 27 млн тонн нефти в год, казахстанская часть которого может быть расширена до 50 млн тонн, о нефтепроводе на Китай, где происходит расширение до 20 млн тонн. Кроме этого, есть возможности транспортировки 10 млн тонн через Актауский порт, традиционный нефтепровод Атырау - Самара с мощностью в 17 млн тонн, по железной дороге - до 4 млн тонн. Существует и внутренний рынок с его емкостью. Очевидно, что пока трубопроводных мощностей хватает с избытком, ситуация может измениться лишь с началом очень крупной добычи на Кашагане, и, чтобы подготовиться к этому, “времени вроде бы достаточно”. Тем не менее потенциальным партнерам в рамках альтернативных проектов следует учитывать возможный будущий рост и работать над своими предложениями, обсуждая их с казахстанской стороной.

Николай ДРОЗД