“В начале следующего года, в первом квартале, - мы эти сроки для себя определили - компания начнет полноценную работу”, - сказал г-н МАМИН на церемонии подписания документа. - “Создание этой компании - это крупнейший интеграционный проект, и, наверное, это первый проект, который будет давать уже в краткосрочном периоде дивиденды для экономик наших стран с точки зрения привлечения транзитного потенциала, привлечения дополнительных транзитных объемов через территории Казахстана, России и Беларуси”.

“Мы определяем план-график последовательных решений, которые должны приниматься и на уровне железных дорог, и на уровне наших правительств, с тем чтобы иметь возможность в первом квартале следующего года, формализовав все юридические аспекты, запустить в работу компанию”, - добавил в свою очередь г-н ЯКУНИН.

Напомним, рамочное соглашение о создании ОТЛК, которая будет заниматься перевозкой контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП), в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией, АО “НК “КТЖ”, ОАО “РЖД” и государственное объединение “Белорусская железная дорога” (БЖД) подписали в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума в присутствии глав государств России, Казахстана и Беларуси.

Новая объединенная компания будет функционировать согласно вертикально интегрированной модели, сформированной за счет активов железных дорог, акции которых вносятся в уставный капитал объединения. Предполагается, что в периметр активов ОТЛК будут переданы со стороны ОАО “Российские железные дороги” 50% + 1 акция ОАО “Трансконтейнер” и 100% акций ОАО “РЖД Логистика” со стороны “Белорусских железных дорог” - государственное предприятие транспортно-логистический центр “Белинтертранс”, а также денежные средства, размер которых обсуждается. А с казахстанской стороны в активы ОТЛК будут переданы 50% акций АО “Кедентранссервис” и 100% акций АО “Казтранссервис”, которые будут собственниками терминальных активов, предназначенных для обработки контейнерных грузов, расположенных на станциях Достык и Алтынколь, фитинговых платформах, а также денежные средства. При этом участие каждой из сторон в ОТЛК будет выстроено на паритетной основе вне зависимости от первоначального вклада. Капитализация Объединенной компании оценивается примерно в $2,7 млрд.

На сегодняшний день ОТЛК является реальным бизнес-проектом в осуществлении процессов интеграции ЕЭП. Он единственный из многих, который направлен на объединение инфраструктурных отраслей. Организация ОТЛК даст возможность создать платформу для внедрения других проектов для интеграции в ЕЭП.

Понятно, что важным элементом реализации проекта является создание общего рынка транспортных услуг, единой транспортной системы и реализация транзитного потенциала стран - членов ЕЭП. Здесь необходимо учитывать, что именно развитие хозяйственных связей внутри представляется на сегодня наиболее значимым вопросом при выборе стратегических транспортно-логистических маршрутов в странах Таможенного союза. Железным дорогам этих стран крайне нужен рост перевозок высокомаржинальных грузов, и мост Азия - Европа через Казахстан, Россию и Беларусь вполне бы мог решить эту задачу.

Объединенная компания станет своего рода компетенцией контейнерного сегмента с ориентацией на терминальную обработку контейнерных грузов на стыках и в портах альянсового партнерства. Необходимо будет обеспечивать гарантированное предложение качественной сквозной транспортно-логистической услуги по принципу “одного окна” в отношении контейнеропригодных грузов на всем пространстве ЕЭП, функционирование и развитие ключевых транзитных коридоров, проходящих через страны Таможенного союза. В рамках этого проекта железнодорожные администрации России, Казахстана и Беларуси смогут оперировать единым парком подвижного состава. Будет обеспечена модернизация и развитие ключевых транспортных активов стран ЕЭП. Для увеличения объема перевозок, и транзитных в том числе, ОТЛК будет инвестировать в IT-инфраструктуру, подвижной состав, терминалы и контейнеры. Уже сейчас подсчитано, что инвестиции ОТЛК к 2020 году достигнут $6,2 млрд. Благодаря этому парк фитинговых платформ компании к данному периоду, как ожидается, возрастет вдвое - до 70 тысяч единиц. Грузовладельцы получат возможность работать с одной международной компанией, а не с несколькими в различных государствах. Кроме того, будет сокращен порожний пробег вагонов, уменьшены задержки на таможенные операции.

Развитие такого масштабного транспортно-логистического проекта потребует и установления сквозных тарифов при прохождении грузов по всей территории ЕЭП. К слову, на сегодняшний день уже достигнуто принципиальное соглашение о переходе на единую тарифную ставку за контейнеро-километр при транзите в направлении Китай - Европа - Китай. Это связано с интересом, проявленным китайской провинцией Чунцин к незамедлительному использованию железнодорожного транзита через территорию трех стран-участниц.

Очевидно, что проект ОТЛК будет финансово выгодным как для государств - участников ЕЭП в целом, так и для акционеров в частности. По данным бизнес-плана, к 2020 году общий грузооборот ОТЛК должен превысить 4 млн ДФЭ (денежный финансовый эквивалент), из них по территории Казахстана - 1,5 млн ДФЭ. Национальные железнодорожные компании получат к 2020 году дополнительный доход от эксплуатации инфраструктуры в размере $1,6 млрд, а их капитализация возрастет на треть. Кумулятивный вклад к 2020 году в ВВП стран - участниц ЕЭП составит $11,3 млрд, в том числе для России - около $5 млрд, для Казахстана - $5,3 млрд, для Беларуси - около $1 млрд.

В частности, выгода для Казахстана от создания и деятельности такой компании будет состоять в том, что она будет являться инструментом для реализации его транзитного потенциала с ориентиром на восстановление маршрута Шелкового пути. Если говорить о преимуществе нашей страны как транзитного государства, оно заключается в существенном сокращении расстояний при доставке грузов. Это весьма важно для государств и компаний, заинтересованных в обеспечении эффективных, надежных и быстрых перевозках грузов. Так, по некоторым данным, при осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России.

Учитывая все это, можно утверждать, что создание ОТЛК усилит позиции КТЖ как транспортно-логистического оператора. КТЖ сможет получать дополнительную прибыль и дивиденды, которые будут использоваться для развития железной дороги нашей республики. По оценке нацкомпании Казахстана, работа ОТЛК сулит ей чистую прибыль в размере $987 млн.

В целом создание и развитие ОТЛК позволит удовлетворять транспортные потребности не только стран, входящих в Таможенный союз, но и других государств.