“За этот маркетинговый год - по зерну он считается с июля по июль - ушло на экспорт 7,1 млн тонн, - сказал г-н Мамытбеков на вопрос журналистов о том, сколько зерна было экспортировано в 2012-2013 годах. - Это, в принципе, в том объеме, в котором мы и прогнозировали, несмотря на то, что прошлый год был очень засушливым. Благодаря переходящим остаткам, мы смогли обеспечить экспорт на уровне среднемноголетнего объема. Это позволило нашим фермерам получить выручку по очень высоким ценам, которые были на международном рынке, да и внутри страны они были весьма привлекательными”.

Министр напомнил, что в предыдущем маркетинговом году (2011-2012 гг.) Казахстан экспортировал почти 12 млн тонн, что было рекордным показателем “минимум за последние 15 лет точно”.

“При этом мы должны понимать, что наши традиционные рынки, где мы наиболее конкурентоспособны и где нам нет равных - это Средняя Азия, Кавказ и западная часть Китая, а также Иран и Афганистан соответственно”, - продолжил глава Минсельхоза. По его мнению, именно на этот рынок, емкость которого составляет около 6-6,5 млн тонн ежегодно, и следует ориентироваться отечественным хлеборобам.

“Все остальное зерно, которое мы произведем, вынуждены будем экспортировать в дальние страны - в основном через Черное и Балтийское моря, доставить до которых зерно составляет дополнительные расходы примерно в 100 долларов (на тонну. - Прим. авт.), в основном через российские железные дороги”, - констатировал г-н Мамытбеков. Такие затраты, по его оценке, невыгодны как для казахстанских фермеров, так и для экспортеров зерна, потому что “цены начинают падать”.

“Поэтому перед сельским хозяйством стоит задача диверсификации растениеводства и сокращения объема зерновых культур до таких оптимальных объемов, которые будут равны внутреннему потреблению и нашему оптимальному экспорту, - подчеркнул министр. - Это примерно 7 млн тонн на внутреннем рынке и примерно 7 млн тонн на внешнем - тогда у нас будут цены всегда на уровне чикагской или парижской биржи, а не так, как мы сейчас наблюдаем: колебания доходят до 100-300 долларов, и эти качели негативно воздействуют на рынок, как для самих товаропроизводителей, так и для инвесторов и кредиторов”.

Говоря о емкости конкретных стран из перечисленных им традиционных для Казахстана рынков сбыта, глава Минсельхоза проинформировал, что Иран потребляет примерно 4 млн тонн зерна, однако туда наша республика поставляет всего около 1 млн тонн. “Это по железной дороге через Сарыагаш примерно около полумиллиона и около полумиллиона через порт Актау морским путем по Каспию, - пояснил г-н Мамытбеков. - Сейчас строится железная дорога, которая соединит станции Узень и Горган (соответственно в Казахстане и Иране. - Прим. авт.). Она позволит нам дополнительно экспортировать в данном направлении около 2-2,5 млн тонн зерна. При этом это выгодно и для Ирана, учитывая, что основное население живет у них на севере страны. Они покупают зерно через порт Бандарабас, который находится на Персидском заливе, и через весь Иран везут на север. Поэтому это взаимовыгодно, и иранцы строят эту дорогу очень активно и заинтересованы в ней”.

Также к перспективным для Казахстана министр отнес рынок Китая, куда еще в 2009 году было поставлено всего лишь... 15 тонн зерна. “Это был один грузовик, пробная партия, на сегодня эти объемы превысили 200 тысяч тонн, - пояснил г-н Мамытбеков. - То есть они все равно небольшие, но динамика существенная. Население там растет, как вы знаете, очень быстро, рацион его питания меняется, и мы надеемся, что этот рынок тоже будет увеличен”.

Кроме того, в числе перспективных направлений было названо Закавказье - Азербайджан и “часть Армении и Грузии”. “Учитывая это, сейчас “Казмортрансфлот” собирается покупать паромы, - сообщил глава Минсельхоза. - Мы не должны возить туда зерно сухогрузами, это лишняя перевалка: сначала привозим на железнодорожном составе в Актау, потом разгружаемся на терминале, потом перегружаемся в сухогруз, который прибывает в Баку, там все опять перегружается на вагоны. Это ненужные расходы. Поэтому надо, чтобы было так: железнодорожный состав прибывает в порт Актау, становится на паром, переплывает и присоединяется сразу к рельсам Кавказской железной дороги и дальше продолжает свой путь. Это оптимизировало бы расходы и придало большую конкурентоспособность нашему зерну. Вот такие наши планы”.

Позже в интервью журналистам г-н Мамытбеков опроверг слухи о падеже скота в Кызылординской области после аварии ракетоносителя “Протон-М”, сообщения о чем якобы поступили в акимат Казалинского района 2 июля от жителей населенных пунктов Казалы и Сарыбулак. “Слухи о падеже скота не подтверждаются”, - заверил министр. Он добавил, что в ближайшее время ведомство будет проводить пробы кормов и продукции в Кызылординской области. “Надо отметить, что оттуда продукция в другие регионы страны не вывозится, - подчеркнул глава Минсельхоза. - Тем не менее для сельского хозяйства будут негативные последствия, если будут заражены корма и вода для поения скота. Пока этот вопрос исследуется. Но он больше к экологам, наверное”. Правда, он не уточнил, в какие сроки будут проведены данные исследования.

Оксана КОНОНЕНКО,