По данным МЧС, экипаж разбившегося самолета возглавлял опытный пилот. Владимир Евдокимов налетал в общей сложности 18 194 часа, в том числе свыше 1000 часов в качестве командира на CRJ-200. Общий налет второго пилота - 3507 часов, из них на CRJ 200 - 132 часа. По данным министерства, оба пилота проходили переподготовку в Литве в ноябре прошлого года.

По данным компании, не вызывало вопросов и состояние самолета - борт прошел предполетную подготовку в аэропорту Кокшетау в соответствии с требованиями нормативных документов и находился в исправном техническом состоянии. Пресс-служба компании-перевозчика предоставила сведения о том, что потерпевший крушение самолет (серийный номер: 7413, государственный регистрационный знак: UPCJ006) выпущен в июле 2000 года, базовое техническое обслуживание по форме 2A Check прошел 15 декабря 2012 года в Sibir Technics (Новосибирск) при наработке 25 341 летного часа и 22 765 посадках. Первый регулярный рейс по маршруту Шымкент - Алматы выполнил 22 сентября 2012 года.

Соболезнования родным и близким погибших выразил Президент Нурсултан Назарбаев. Акимат Алматы и областные акиматы окажут помощь в организации похорон погибших и выплатят компенсации семьям, потерявшим своих родных. Авиакомпания обещала выплатить компенсацию в размере 3 млн тенге на каждую семью и взять на себя перевозку тел погибших - на борту рухнувшего самолета находились жители Акмолинской, Северо-Казахстанской областей, гражданин Узбекистана.

Для расследования всех обстоятельств катастрофы CRJ-200 создана правительственная комиссия, которую возглавил первый заместитель Премьер-Министра - министр регионального развития Бакытжан Сагинтаев, а в состав вошли глава ведомства по ЧС Владимир Божко, министр транспорта и коммуникаций Аскар Жумагалиев, представители Генеральной прокуратуры, Главной транспортной прокуратуры и других госорганов. Среди наиболее вероятных причин катастрофы, озвученных в том числе и должностными лицами, наиболее часто звучало упоминание плохих погодных условий - действительно, в день катастрофы Алматы накрыл густой туман. Среди других возможных причин, обсуждение которых практически сразу началось на новостных сайтах и форумах (в том числе профессиональных), упоминались и обледенение корпуса самолета, и нехватка топлива для ухода на запасной аэродром, и то обстоятельство, что экипаж не имел допуска к посадке в условиях столь плотного тумана. Последнее предположение вчера получило официальное подтверждение.

“При значении видимости 300 метров и вертикальной видимости 30 метров командир воздушного судна имел право производить посадку. При видимости IIIB (горизонтальная видимость от 75 метров, ограничений на вертикальную видимость нет) он не допущен. Если погода не соответствует минимуму, у командира есть право снижаться до высоты принятия решения, на данном воздушном судне высота принятия решения была 30 метров”, - сообщил генеральный директор РГП “Казаэронавигация” Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Сергей Кульназаров.

По данным метеослужбы аэропорта, в момент крушения самолета видимость в районе посадочной полосы составляла 200 метров по горизонтали и 20 метров по вертикали. Соответственно, погодные условия не соответствовали уровню допуска экипажа судна. При этом аэропорт Алматы имеет категорию IIIB, он может принимать самолеты при крайне неблагоприятных метеоусловиях. Появлялись сообщения о том, что экипаж самолета трижды предупреждали о неблагоприятных погодных условиях - сначала за 1,5 часа, потом за 15 минут до вылета. Уже непосредственно в полете экипаж в третий раз получил информацию о неблагоприятных погодных условиях в Алматы, и, как сообщили вчера информационные агентства со ссылкой на “Каз-аэронавигацию”, на борту оставалось достаточно топлива для ухода на запасной аэродром.

Точку в поиске причин катастрофы поставит расшифровка бортовых самописцев, которые вечером 30 января были направлены в Москву. По словам главы правительственной комиссии г-на Сагинтаева, результаты расшифровки должны быть готовы в течение 15 дней. Однако в первые же часы после происшествия интернет-форумы запестрели отзывами очевидцев и потенциальных авиапассажиров: “Вчера сам лично сдал билеты из Астаны в Алматы после того, как услышал о происшествии, сегодня приехал на “Тальго”, “Вчера в аэропорту Астаны выстроились огромные очереди, чтобы вернуть скатовские билеты, сам сдавал билеты на Семипалатинск…”. Пользователи припомнили многочисленные случаи многочасовых задержек рейсов авиакомпании, звучали негативные высказывания о состоянии технического парка.

Какими бы ни были выводы комиссии, очевидно, что для компании SCAT ЧП в Алматинском аэропорту стало не только собственной трагедией, но и обернулось потерями репутационного характера.