По его словам, первоначально комплексный план развития береговой инфраструктуры был разработан в 2005 году. Однако на протяжении ряда лет произошли значительные изменения в планах по освоению казахстанского сектора Каспийского моря (КСКМ) и созданию береговой инфраструктуры, изменились данные по ожидаемым запасам перспективных структур и месторождений на казахстанском шельфе, по перспективам добычи, переработки и транспортировки углеводородов. Изменение комплексного плана, как отметил г-н Карабалин, также связано с переносом сроков II фазы промышленной разработки месторождения Кашаган (сначала на конец 2012 года, а летом было предложено перенести срок на 2018-2019 годы. - Авт.).

Ранее созданные на побережье Тупкараганского залива и в районе села Курык на побережье залива А. Бековича-Черкасского базы поддержки морских нефтяных операций компании Agip KCO и ТОО “ТенизСервис” вполне удовлетворяют потребности опытно-промышленной фазы проекта “Кашаган”. Теперь, по словам г-на Карабалина, встал вопрос об уточнении потребностей в дополнительных объектах береговой инфраструктуры. Речь, в частности, идет о заводах металлоконструкций, верфи и т.д.

Как отметил гендиректор КИНГа, сотрудниками института по заказу АО “КазМунайГаз” были внесены изменения в комплексный план развития береговой инфраструктуры. Основной упор делался на тот факт, что оцениваемые запасы месторождения Кашаган в объеме 5,2 млрд тонн необходимо своевременно транспортировать, перерабатывать и т.д.

Например, он отметил, что в рамках II и III фазы промышленной разработки месторождения Кашаган необходимо увеличить мощности причальных комплексов компании “ТенизСервис” по отгрузке каменной породы, используемой при строительстве искусственных островов. На сегодняшний день причальный комплекс производственной мощностью до 2 млн тонн каменной породы в год пока удовлетворяет потребности в рамках Северо-Каспийского проекта. Однако уже к 2014-2018 годам эти потребности увеличатся, и в этой связи необходимо будет либо увеличивать мощности имеющихся причалов, либо строить еще два также производственной мощностью до 2 млн тонн в год, “а это вполне реально”, пояснил гендиректор.

Кроме того, как отметил г-н Карабалин, необходимо построить на базе ТОО “ТенизСервис” и ТОО “Балыкшы” ленточную конвейерную линию мощностью до 4 млн тонн каменной породы в год, идущую от каменных карьеров до причалов. Рассматривается также возможность расширения производственных мощностей на базе “Сартас ТенизПорт” по отгрузке каменной породы высокой плотности.

Г-н Карабалин затронул вопрос, касающийся уменьшения заказов оператора Северо-Каспийского проекта на 2010-2011 год на производство металлоконструкций. В этой ситуации местные заводы Мангистауской области - ТОО “Ерсай” и СП Keppel Kazakhstan вынуждены снижать производство. На данный момент суммарная мощность этих двух заводов составляет 24 тыс. металлоконструкций в год. “Но следует иметь в виду, что по мере реализации II фазы Северо-Каспийского проекта ожидается резкое увеличение спроса на металлоконструкции различной сложности. И в этих условиях имеющиеся заводы должны будут наращивать свои мощности”, - пояснил он.

Между тем г-н Карабалин отметил, что действующие в Мангистауской области и строящиеся еще два завода (суммарная мощность 22 тыс. тонн) способны пока производить металлоконструкции простой и средней сложности. Однако, несмотря на то, что потребность в металлоконструкциях высокой сложности на период до 2020 года будет занимать в общем объеме всего Северо-Каспийского проекта и других проектов, реализуемых в казахстанском секторе Каспия, значительно меньшую долю, по стоимости их производство будет значительно выше. Поэтому необходимо, пояснил г-н Карабалин, имеющееся время использовать для совершенствования действующих заводов, чтобы в будущем они были способны изготавливать металлоконструкции высокой сложности, сказал гендиректор.

Тему возведения еще одного важного объекта в рамках комплексного плана развития береговой инфраструктуры была затронута руководителем КИНГа - это строительство сухого дока (судоверфи). Он сообщил, что с учетом ожидаемых больших объемов транспортировки нефти и других грузов в рамках II и III фазы промышленной разработки месторождения Кашаган, а также других проектов КСКМ, анализа потребности во флоте поддержки морских нефтяных операций (судах, баржах, буксирах и т.д.) итальянской компанией Eni и нацкомпанией “КазМунайГаз” рассматривается возможность строительства в Курыке (Мангистауская область) сухого дока. Строительство судоверфи является первостепенной задачей и стратегическим объектом в нефтяной отрасли республики и относится к одному из прорывных проектов в Казахстане, подчеркнул г-н Карабалин.

По его словам, промышленный проект нового сухого дока разрабатывается в рамках соглашения “О сотрудничестве в отношении определенных проектов нефтегазовой разведки и объектов промышленной инфраструктуры в Республике Казахстан”, подписанного между АО “НК “КазМунайГаз” и Eni 5 ноября 2009 года. Судоверфь предназначена для строительства судов широкого спектра, предназначенных для поддержки морских нефтяных операций, в том числе и нефтяных танкеров. На данный момент, проинформировал г-н Карабалин, завершены технические исследования и возможности строительства такой судоверфи. Проект предусматривает строительство дока, предназначенного для возведения танкеров дедвейтом 15 тыс. тонн, а в перспективе - 60 тыс. тонн. “Пик строительства танкеров придется на 2015-2016 годы, когда пойдет большая нефть Кашагана. Это также связано и с введением в эксплуатацию в 2018 году магистрального нефтепровода Ескене-Курык”, - пояснил он.

Далее, по его словам, появится необходимость в увеличении вспомогательного флота, пик которой придется на 2015-2020 годы. И в связи с этим в рамках проекта по строительству сухого дока планируется создание судоремонтного завода с плавучим доком (для ремонта танкеров дедвейтом 12 500 тонн, баржи для перевозки груза дедвейтом 2500 тонн, буксировочные суда снабжения дедвейтом 1750 тонн).

В рамках этого проекта, по словам г-на Карабалина, предусматривается обслуживание до 60 судов различного класса в год. В настоящее время на Каспии действующий флот насчитывает 255 единиц судов различного предназначения. “И в связи с этим строительство собственной судоверфи позволит обеспечить независимость казахстанских операторов от услуг верфей прикаспийских государств (Россия и Азербайджан), позволит значительно экономить средства на ремонте и строительстве судов, трансферте технологий и будет иметь мультипликативный эффект”, - сказал он.

Г-н Карабалин отметил, что в рамках отсрочки промышленной нефтедобычи на Кашагане перенесен и срок ввода в эксплуатацию магистрального нефтепровода Ескене - Курык. Согласно изменениям в комплексном плане развития береговой инфраструктуры, ввод его в эксплуатацию намечен на 2018 год. Этот нефтепровод будет являться основной “артерией” Казахстанской Каспийской транспортной системы (ККТС), позволяющей обеспечить загрузку магистрального нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД) в полном объеме с учетом его расширения. Сооружение ККТС является эффективным крупномасштабным решением по экспорту кашаганской сырой нефти от установки комплексной подготовки нефти и газа компании Agip KCO в районе Ескене (Атырауская область) до турецкого порта Джейхан в Средиземном море через транспортную систему БТД. Напомним, что технико-экономическое обоснование проекта сооружения магистрального нефтепровода разработано для двух вариантов его загрузки. По первому варианту мощность нефтепровода составит 56 млн тонн нефти в год. В рамках этого варианта предполагается построить также головную нефтеперекачивающую станцию (ГНПС) “Тенгиз”, магистральный нефтепровод Тенгиз - Опорный - Узень - Актау, провести реконструкцию порта Актау и соорудить нефтеперекачивающую станцию 1 в Опорном (Бейнеуский район Мангистауской области). Дальнейшее расширение транспортной системы магистрального нефтепровода Ескене - Курык предполагало строительство следующих объектов: ГНПС “Ескене”, участка нефтепровода Ескене - Опорный, отвода Узень - Опорный, выносных причальных устройств в порте Курык, сервисного порта Курык и поэтапное строительство резервуарного парка в порту Курык вплоть до 2018 года. По мере необходимости увеличения объемов транспортировки нефти строительство промежуточных насосных станций было намечено на 2017-2021 годы.

Помимо создания перспективных инфраструктурных объектов, в своем выступлении г-н Карабалин затронул вопросы экологической безопасности на Каспии. В частности, он отметил, что в связи произошедшей в Мексиканском заливе аварией требуется безотлагательно пересмотреть национальный план по реагированию на нефтяные разливы на Каспии, в водоемах и прибрежной зоне РК и план идентификации нефтяных разливов. На сегодняшний день на Каспии нет ни одной базы, способной реагировать на разливы нефти второго уровня сложности. “В связи с этим для экологической безопасности ведения нефтяных операций в зоне 1 казахстанского сектора Каспийского моря исключительную важность приобретает реализация проекта строительства Северо-Каспийской экологической базы реагирования на нефтяные разливы. Разместить ее намечается на левом берегу реки Урал в Атырауской области южнее поселка Дамба. Однако пока идет разработка этого проекта. Но одной базы будет недостаточно”, - пояснил г-н Карабалин.

До сих пор продолжается разработка проекта по созданию экологической базы реагирования на нефтяные разливы на шельфе, а также идет поиск источников финансирования. Реализация проекта рассчитана на 2009-2012 годы и оценивается в $60 млн. По мнению г-на Карабалина, для надежной экологической безопасности в рамках проведения морских нефтяных операций на шельфе Каспия необходимо рассмотреть возможность создания аналогичных баз, а также служб экологического мониторинга в Баутино, Актау и, быть может, в Курыке.

Кроме того, гендиректор КИНГа заявил, что следует принять действенные меры по реальному функционированию единой государственной системы мониторинга окружающей среды водных ресурсов, “по крайней мере в условиях казахстанского сектора Каспийского моря”.

Наталья БУТЫРИНА,

Актау