ТШО впервые отгрузило партию своей нефти через черноморский терминал ГНКАР в Кулеви
ТОО “Тенгизшевройл” (ТШО), разрабатывающее гигантское нефтяное месторождение Тенгиз (Атырауская область), в мае 2010 года впервые отгрузило партию своей нефти через нефтяной терминал Black Sea в грузинском порту Кулеви, принадлежащий Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики (ГНКАР). По сообщению ГНКАР, в прошлом месяце на терминал, работающий на черноморском побережье Грузии, было поставлено в общей сложности 474 тыс. тонн сырой нефти и нефтепродуктов. При этом общий экспорт нефти и нефтепродуктов в Кулеви в истекшем мае составил 392,6 тыс. тонн, из которых на тенгизскую нефть пришлось 159,7 тыс. тонн, кроме того, было отгружено 166,9 тыс. тонн дизтоплива и 66 тыс. тонн мазута.
Вместе с тем, по некоторым сведениям, ТШО в мае текущего года не стало поставлять свою нефть в грузинский порт Батуми на Черном море, принадлежащий государственной компании АО “КазТранс-Ойл”. (К слову, в январе-мае 2010 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года объем перевалки нефти и нефтепродуктов через Батумский нефтяной терминал вырос на 21,5% - до 2 млн 912,1 тыс. тонн. При этом в истекшем мае транспортировка составила 527 тыс. тонн, что на 11,8% меньше, чем в том же месяце 2009 года.)
ТШО, имеющее с Cross Caspian (крупнейший оператор нефтеналивных терминалов в Каспийском регионе) контракты на транспортировку нефти как в направлении Батуми, так и Кулеви, в обоих случаях экспортирует свое сырье сначала танкерами через Каспийское море, а затем транзитом железной дорогой через территорию Азербайджана. Именно Азербайджан в качестве транзитной страны дает “пропуск” для дальнейшего прохождения нефти в пункты назначения - грузинские порты. Баку выгодно обеспечить максимальную загрузку морского терминала ГНКАР на Черном море. Источники говорят, что ТШО в мае переориентировало свой экспорт на Кулеви после того, как ГНКАР предоставила ему выгодные условия перевалки, при этом недвусмысленно дав понять, что по поводу направлений транспортировки с транзитером лучше не спорить. Возможно, именно эта переориентация стала одной из основных тем переговоров президента национального холдинга “КазМунайГаз” Каиргельды Кабылдина в Баку 1 июня. В июне Кулеви также получил для перевалки тенгизскую нефть, тогда как Батуми, по некоторым сведениям, вновь грозит остаться без внимания ТШО. Аналитики подсчитали, что перевалка в Кулеви трех партий нефти с Тенгиза в этом месяце может достигнуть уже 240 тыс. тонн.
В марте ГНКАР заявляла о планах своего нефтяного терминала в Кулеви в 2010 году в сравнении с 2009 годом увеличить объем перевалки нефти и нефтепродуктов в 1,5-1,75 раза - до 3-3,5 млн тонн с 2 млн тонн соответственно, главным образом за счет перевалки нефти с Тенгизского месторождения. Госнефтекомпания Азербайджана сообщила тогда, что для транспортировки нефти в Кулеви СП ТШО потребовало обеспечить возможность приема и погрузки танкеров класса Aframax дедвейтом от 80 тыс. тонн и установить на причалах спецоборудование для определения скорости течения на различных глубинах, высоты волны, глубины и температуры воды. В порту Кулеви эти требования выполнили.
Между тем на сегодняшний день по-прежнему остается открытым вопрос, связанный с поставками тенгизской нефти через Каспийское море в экспортную систему Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), следующей транзитом по территории Азербайджана и Грузии в направлении Турции. ТШО, напомним, прекратило соответствующие поставки в конце 2009 года из-за отмены действия в отношении него льготного транзитного тарифа. Транспортировка нефти с месторождений Тенгиз и Кашаган совокупным объемом 23 млн тонн в год с последующим увеличением объемов транспортировки до 35-56 млн тонн в год предусмотрена в соглашении о создании Транскаспийской системы, подписанном Казахстаном и Азербайджаном в ноябре 2008 года. В частности, для обеспечения соответствующих поставок казахстанской нефти предусматривается создание инфраструктуры в Азербайджане и Казахстане (в нашей стране речь идет о Казахстанской каспийской системе транспортировки - ККСТ). Буквально на днях консорциум в составе ГНКАР и ТОО “КМГ-Транскаспий” (100%-ная “дочка” “КазМунайГаза”) объявил тендер по выбору подрядчика на разработку ТЭО проекта Транскаспийской системы. А после этого г-н Кабылдин заявил агентству Trend о планах Казахстана отсрочить начало реализации проекта ККСТ по причине отсутствия до 2016 года “большой” кашаганской нефти, на которую он в основном был рассчитан.
В Баку всегда утверждали, что сумеют загружать нефтепровод БТД и без казахстанского сырья. Кашаганской нефти пока у Казахстана нет. Тенгиз БТД сейчас не нужен, зато он нужен Кулеви. Политика Азербайджана проста и понятна.
Нефтяной терминал в Кулеви, с приобретением которого ГНКАР получила доступ к Черному морю, предназначен для перевалки азербайджанской и казахстанской нефти. ГНКАР стала его единоличным владельцем в январе 2007 года, выкупив у бизнесмена Бадри Патаркацишвили. По неофициальным сведениям, он и его партнеры инвестировали в строительство терминала около $150 млн. ГНКАР вложила в завершение строительства и создание инфраструктуры терминала, по разной информации, еще $300 млн, или $350 млн, введя его в эксплуатацию в мае 2008 года. Начальная мощность терминала составляет 10 млн тонн наливных грузов в год, в дальнейшем она должна увеличиться до 20 млн тонн в год. Функционирование терминала в Кулеви в соответствии с проектной мощностью должно приносить бюджету Грузии ежегодный доход в размере $120 млн.
Елена БУТЫРИНА
ТШО впервые отгрузило партию своей нефти через черноморский терминал ГНКАР в Кулеви
ТОО “Тенгизшевройл” (ТШО), разрабатывающее гигантское нефтяное месторождение Тенгиз (Атырауская область), в мае 2010 года впервые отгрузило партию своей нефти через нефтяной терминал Black Sea в грузинском порту Кулеви, принадлежащий Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики (ГНКАР). По сообщению ГНКАР, в прошлом месяце на терминал, работающий на черноморском побережье Грузии, было поставлено в общей сложности 474 тыс. тонн сырой нефти и нефтепродуктов. При этом общий экспорт нефти и нефтепродуктов в Кулеви в истекшем мае составил 392,6 тыс. тонн, из которых на тенгизскую нефть пришлось 159,7 тыс. тонн, кроме того, было отгружено 166,9 тыс. тонн дизтоплива и 66 тыс. тонн мазута.
Вместе с тем, по некоторым сведениям, ТШО в мае текущего года не стало поставлять свою нефть в грузинский порт Батуми на Черном море, принадлежащий государственной компании АО “КазТранс-Ойл”. (К слову, в январе-мае 2010 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года объем перевалки нефти и нефтепродуктов через Батумский нефтяной терминал вырос на 21,5% - до 2 млн 912,1 тыс. тонн. При этом в истекшем мае транспортировка составила 527 тыс. тонн, что на 11,8% меньше, чем в том же месяце 2009 года.)
ТШО, имеющее с Cross Caspian (крупнейший оператор нефтеналивных терминалов в Каспийском регионе) контракты на транспортировку нефти как в направлении Батуми, так и Кулеви, в обоих случаях экспортирует свое сырье сначала танкерами через Каспийское море, а затем транзитом железной дорогой через территорию Азербайджана. Именно Азербайджан в качестве транзитной страны дает “пропуск” для дальнейшего прохождения нефти в пункты назначения - грузинские порты. Баку выгодно обеспечить максимальную загрузку морского терминала ГНКАР на Черном море. Источники говорят, что ТШО в мае переориентировало свой экспорт на Кулеви после того, как ГНКАР предоставила ему выгодные условия перевалки, при этом недвусмысленно дав понять, что по поводу направлений транспортировки с транзитером лучше не спорить. Возможно, именно эта переориентация стала одной из основных тем переговоров президента национального холдинга “КазМунайГаз” Каиргельды Кабылдина в Баку 1 июня. В июне Кулеви также получил для перевалки тенгизскую нефть, тогда как Батуми, по некоторым сведениям, вновь грозит остаться без внимания ТШО. Аналитики подсчитали, что перевалка в Кулеви трех партий нефти с Тенгиза в этом месяце может достигнуть уже 240 тыс. тонн.
В марте ГНКАР заявляла о планах своего нефтяного терминала в Кулеви в 2010 году в сравнении с 2009 годом увеличить объем перевалки нефти и нефтепродуктов в 1,5-1,75 раза - до 3-3,5 млн тонн с 2 млн тонн соответственно, главным образом за счет перевалки нефти с Тенгизского месторождения. Госнефтекомпания Азербайджана сообщила тогда, что для транспортировки нефти в Кулеви СП ТШО потребовало обеспечить возможность приема и погрузки танкеров класса Aframax дедвейтом от 80 тыс. тонн и установить на причалах спецоборудование для определения скорости течения на различных глубинах, высоты волны, глубины и температуры воды. В порту Кулеви эти требования выполнили.
Между тем на сегодняшний день по-прежнему остается открытым вопрос, связанный с поставками тенгизской нефти через Каспийское море в экспортную систему Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), следующей транзитом по территории Азербайджана и Грузии в направлении Турции. ТШО, напомним, прекратило соответствующие поставки в конце 2009 года из-за отмены действия в отношении него льготного транзитного тарифа. Транспортировка нефти с месторождений Тенгиз и Кашаган совокупным объемом 23 млн тонн в год с последующим увеличением объемов транспортировки до 35-56 млн тонн в год предусмотрена в соглашении о создании Транскаспийской системы, подписанном Казахстаном и Азербайджаном в ноябре 2008 года. В частности, для обеспечения соответствующих поставок казахстанской нефти предусматривается создание инфраструктуры в Азербайджане и Казахстане (в нашей стране речь идет о Казахстанской каспийской системе транспортировки - ККСТ). Буквально на днях консорциум в составе ГНКАР и ТОО “КМГ-Транскаспий” (100%-ная “дочка” “КазМунайГаза”) объявил тендер по выбору подрядчика на разработку ТЭО проекта Транскаспийской системы. А после этого г-н Кабылдин заявил агентству Trend о планах Казахстана отсрочить начало реализации проекта ККСТ по причине отсутствия до 2016 года “большой” кашаганской нефти, на которую он в основном был рассчитан.
В Баку всегда утверждали, что сумеют загружать нефтепровод БТД и без казахстанского сырья. Кашаганской нефти пока у Казахстана нет. Тенгиз БТД сейчас не нужен, зато он нужен Кулеви. Политика Азербайджана проста и понятна.
Нефтяной терминал в Кулеви, с приобретением которого ГНКАР получила доступ к Черному морю, предназначен для перевалки азербайджанской и казахстанской нефти. ГНКАР стала его единоличным владельцем в январе 2007 года, выкупив у бизнесмена Бадри Патаркацишвили. По неофициальным сведениям, он и его партнеры инвестировали в строительство терминала около $150 млн. ГНКАР вложила в завершение строительства и создание инфраструктуры терминала, по разной информации, еще $300 млн, или $350 млн, введя его в эксплуатацию в мае 2008 года. Начальная мощность терминала составляет 10 млн тонн наливных грузов в год, в дальнейшем она должна увеличиться до 20 млн тонн в год. Функционирование терминала в Кулеви в соответствии с проектной мощностью должно приносить бюджету Грузии ежегодный доход в размере $120 млн.
Елена БУТЫРИНА
