Запущен первый в Казахстане судоремонтный завод

На побережье Тюб-Караганского залива, недалеко от поселка Аташ Мангистауской области, введен в эксплуатацию первый в Казахстане завод по ремонту малых морских судов. Основными акционерами данного проекта являются арабская компания “Топаз Инжиниринг” (50% доли), АО “НМСК “КазМорТрансФлот” (30%) и ТОО “Балыкшы” (20%). Он был построен в соответствии с меморандумом о сотрудничестве, подписанным “КазМорТрансФлотом”, Nico International U.A.E. (ОАЭ) и Caspian Services Inc еще 4 декабря 2006 года в г.Дубае. СП ТОО “Судоремонтный завод Мангистауской области” (Mangistau Oblast Boyat Yard - MOBY) было создано в марте 2008 года.

Выступая на церемонии ввода в эксплуатацию данного завода, генеральный директор компании MOBY Пол СТЕЙХС напомнил, что строительство завода началось в декабре 2007 года. Стоимость проекта составила $15 млн, или Т2,3 млрд. Основное финансирование проекта осуществлялось за счет средств Европейского банка реконструкции и развития, а также за счет собственных средств акционеров - эта доля составила около 30% от общей стоимости объекта. “Это уникальный проект. Прежде всего потому, что это первый судоремонтный завод на территории Казахстана для обслуживания судового оборудования и судов, оперирующих в казахстанском секторе Каспийского моря в соответствии с международными стандартами”, - заявил г-н Стейхс. Он отметил, что уже на сегодняшний день в компании внедрены международные стандарты менеджмента качества серии ISO 9001, 14000, а также OHAS-1800 (стандарт в области безопасности и охраны труда).

Кроме того, по его словам, это инновационный проект, который заключается в том, что для осуществления докового ремонта на заводе используется мобильное судоподъемное оборудование, которое было транспортировано на Каспий в 24 контейнерах, то есть по частям, потом здесь проходила его сборка. “Это судоподъемное оборудование является уникальным в своем роде и единственным на территории всего Каспийского бассейна”, - сказал гендиректор. По его словам, организация ремонтных работ позволит единовременно обслуживать от 6 до 8 судов, или 50-60 единиц морской техники ежегодно. Доковый (капитальный) ремонт будет производиться для судов, соответствующих следующим основным параметрам: длина - до 60 м, ширина - 16,5 м, осадка судна - до 5 м, вес - до 600 тонн.

Производственные мощности MOBY расположены на территории базы поддержки морских операций ТОО “Балыкшы” в поселке Аташ. Помимо судоподъемника на территории в 3 га расположены 6 цехов где и будет производиться ремонт судового оборудования и непосредственно самих судов. На строительстве судоремонтного завода было занято 200 человек, причем практически все казахстанские кадры.

Аким области Крымбек КУШЕРБАЕВ в свою очередь отметил, что, принимая во внимание темпы роста офшорных операций в казахстанском секторе Каспийского моря, а также введение в строй новых вспомогательных судов компании “КазМорТрансФлот”, “это очень рентабельный и конкурентоспособный проект”. По его словам, ввод в эксплуатацию этого предприятия способствовал подготовке казахстанских кадров для работы в сфере ремонта, а в будущем, возможно, и строительства судов, а эффект от реализации проекта будет носить мультипликативный характер в масштабах области, а, может быть, даже страны”.

Г-н Кушербаев отметил, что сегодня для освоения разведанных запасов углеводородного сырья необходимо формирование и развитие соответствующей инфраструктуры, которая должна развиваться опережающими темпами. При этом возникает необходимость увеличения морского транспорта различной модификации и тоннажности. В настоящее время в акватории Тюб-Караганского залива только в рамках Кашаганского проекта занято более 200 единиц морского транспорта, в том числе и национальной морской судоходной компании “КазМорТрансФлот”. В распоряжении морского оператора сегодня находится 14 единиц вспомогательного флота. А в течение ближайших 5 лет опять же только для Кашаганского проекта потребность в судах составит от 200 до 250 судов различного типа и размера - целый флот! “В этой связи реализация данного проекта позволяет не только сэкономить время на ремонт морского судна, но и выгодна с экономической точки зрения, так как не придется отправлять плавсредства в Баку или Астрахань”, - заключил аким Мангистауской области.

Наталья БУТЫРИНА,

Актау