По прогнозам, представленным DNV, к 2030 году мировой спрос на энергоносители увеличится более чем на 50%. В удовлетворении растущего спроса по-прежнему важную роль будут играть наземные трубопроводы. Предполагается, что ежегодное увеличение темпа строительства трубопроводной инфраструктуры на период до 2020 года будет составлять 7%. Протяженность нефте- и газопроводов, запланированных к реализации или уже строящихся, составляет 145 000 миль. Кроме того, существующие магистральные нефте- и газопроводы общей протяженностью 2,2 млн миль по-прежнему должны оставаться в эксплуатации, несмотря на то, что во многих случаях их первоначальный проектный срок службы уже выработан. Необходимо также повысить эксплуатационную безопасность в отрасли, продлить срок службы оборудования и наладить надежное энергоснабжение. DNV уже сейчас разрабатывает комплексные стратегии обеспечения целостности трубопроводов, которые позволяют управлять рисками и решать проблемы, возникающие на каждом этапе жизненного цикла трубопроводного проекта.
Как напомнил первый заместитель генерального директора АО "КазТрансОйл" Фердинант МАМОНОВ, за годы независимости Казахстан ввел в эксплуатацию новые нефтепроводы КТК, Кенкияк - Атырау, Алибекмола- Кенкияк, Северные Бузачи - Каражанбас, Атасу - Алашанькоу, расширил мощности нефтепровода Атырау - Самара, порта Актау, ряда железнодорожных сливных и наливных терминалов. Были подписаны долгосрочные межправительственные соглашения о транзите нефти с Россией, Украиной и другими странами СНГ. Сегодня система магистральных нефтепроводов АО "КазТрансОйл" во взаимодействии с трубопроводными системами соседних государств обеспечивает транспортировку нефти по целому ряду направлений - в порты Черного, Балтийского и Каспийского морей, Центральную и Восточную Европу, КНР.
Как подчеркнул г-н Мамонов, гарантирование энергетической безопасности страны является одной их ключевых задач компании. По его данным, в настоящее время КТО осуществляется транспортировка 60% объема добываемой в республике нефти. Только за 2007 год по системе нефтепроводов "КазТрансОйла" было прокачано 45 млн 683 тыс. тонн нефти, что на 2 млн 417 тыс. тонн (5%) больше, чем в 2006 году. Грузооборот также превысил аналогичный показатель предыдущего года на 8% и составил 31 101 млн тонно-километров. В первом полугодии 2008 года объем транспортировки достиг 23 млн 244 тыс. тонны, что больше прошлогодних первых 6 месяцев на 741 тыс. тонн. Грузооборот вырос на 760 млн тонно-километров, до 16 133 млн тонно-километров. Уже сейчас рост объемов добычи требует расширения транспортной инфраструктуры и реализации новых трубопроводных экспортных маршрутов.
В конце 2007 года "КазТрансОйл" совместно с китайскими коллегами приступил к реализации проекта строительства второго этапа нефтепровода Казахстан - Китай - 792-километрового участка Кенкияк - Кумколь диаметром 813 мм, пропускной способностью первой очереди порядка 10 млн тонн, второй - 20 млн тонн в год. Стоимость возведения первой очереди составляет Т117,9 млрд и финансируется под корпоративную гарантию Китайской национальной нефтяной корпорации (CNPC). В рамках данного проекта, который завершится в конце 2009 года, проводятся работы по реконструкции ГНПС "Кенкияк" и строительству ГНПС "Кумколь", финансируемые за счет собственных средств "КазТрансОйла". В последующем, по мере роста нефтедобычи, будет реализована вторая очередь проекта, предусматривающая развитие уже действующих участков - Атырау - Кенкияк, Кумколь - Атасу и Атасу - Алашанькоу. По словам первого заместителя гендиректора КТО, нефтепровод Кенкияк - Атырау будет реконструирован с реверсированием направления прокачки и увеличением мощности до 12 млн тонн в год. Проект также предполагает строительство трех промежуточных нефтеперекачивающих станций на будущем участке Кенкияк - Кумколь, благодаря которым его пропускная способность возрастет до 20 млн тонн в год. На участке Каракоин - Атасу будет проведена реконструкция ГНПС "Каракоин" и НПС "Барсенгир", намечено возведение еще двух промежуточных НПС, благодаря чему мощность участка будет увеличена до 20 млн тонн в год. Также планируется провести работы и по расширению пропускной способности нефтепровода Атасу - Алашанькоу до 20 млн тонн в год. Для этого на данной магистрали дополнительно будет проведена реконструкция головной нефтеперекачивающей станции Атасу и построены еще три промежуточные НПС.
Кроме того, как сообщил г-н Мамонов, сегодня "КазТрансОйл" проводит широкую работу по привлечению нефти и увеличению объема загрузки Батумского нефтяного терминала. С этой целью ведутся переговоры с казахстанскими грузоотправителями. Уже подписан контракт с грузинскими и азербайджанскими перевозчиками на транспортировку нефти Тенгизского месторождения с планируемым началом отгрузки по данному маршруту в октябре. По казахстанским объемам нефти рассматривается возможность переориентации с других направлений на Батуми части ресурсов отечественных производителей, ведущих отгрузку в порту Актау. Напомним, что в рамках обеспечения поставок нашей нефти с побережья Каспия по маршрутам Баку - Батуми и Баку - Тбилиси - Джейхан предполагается сооружение нефтепровода Ескене - Курык и создание Транскаспийской системы, включающей в себя нефтеналивные терминалы в Курыке и Азербайджане, а также крупнотоннажный танкерный флот. Вопросы реализации Транскаспийского проекта в настоящее время прорабатываются совместно с нацхолдингом "КазМунайГаз" и Государственной нефтяной компанией Азербайджана.
Информируя подробнее о реализации генерального плана возведения рабочего поселка Курык с соответствующей инфраструктурой и концепцией развития морского порта, выполненных ТОО "Казгипронефтетранс" в 2007 году, президент этой инжиниринговой компании Тадеоз МАНДАРИЯ сообщил, что проект предусматривает размещение в промышленной зоне 23 припортовых объектов с учетом их функциональных, технологических и транспортных связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, рельефа местности и влияния ветров преобладающего направления. Развитие морпорта Курык, по его словам, необходимо рассматривать в совокупности с нефтепроводами Ескене - Курык протяженностью 765 км и мощностью 56-80 млн тонн в год, Курык - Актау протяженностью 70 км и мощностью 5-10 млн тонн в год, реконструкцией объектов ГНПС "Актау".
При этом, как считает г-н Мандария, при проектировании и реализации данной индустриальной зоны необходимо учитывать комплексный подход. Опыт последних лет показывает, что первые этапы формирования промышленных зон характеризует недостаточная координация проектов, реализуемых разными операторами на близких территориях и имеющих возможность использовать единую транспортную и вспомогательную инфраструктуры.
Основной причиной данной ситуации, по мнению президента "Казгипронефтетранса", является тот факт, что отраслевые органы управления (Министерство энергетики и минеральных ресурсов, нацкомпании) не используют современных рыночных механизмов, регулирующих формирование таких зон, а республиканские и территориальные органы надзора недостаточно жестко принуждают их к этому. Между тем международный и казахстанский опыт показывает, что эффективная координация формирования промышленных зон позволяет снизить инвестиции, гарантировать экологическую безопасность и обеспечить государственные интересы. Так, по данным г-на Мандарии, за счет интеграции инфраструктуры ожидается экономия до 20% инвестиционных и операционных затрат при комплексном подходе в реализации проектов, подобных по масштабу порту Курык. Для внедрения такого подхода он считает уместным определять проектного координатора на всем жизненном цикле - от предпроектных и проектных работ до поэтапного ввода объектов в эксплуатацию.
Елена БУТЫРИНА
