В целом, как заявил на конференции директор по маркетингу CNPC International Го И, в будущем безопасность транспортировки нефти по транснациональным трубопроводам столкнется с тремя основными проблемами, включая непрочный баланс между спросом и предложением, нестабильность политики сотрудничества между добывающими, транзитными и потребляющими странами на фоне роста цен на нефть, а также терроризм, когда нефте- и газопроводы становятся мишенью для уничтожения.

В свою очередь аналитик агентства Argus Media, редактор издания "Argus. Рынок Каспия" Рауф ГУСЕЙНОВ напомнил, что августовский военный конфликт в Грузии негативно отразился на транзите каспийской нефти через территорию этой страны, поскольку наглядно показал, насколько в подобных условиях инфраструктура становится уязвимой для атак. По его словам, владельцы терминалов Батуми (50% принадлежат нацкомпании "КазМунайГаз") и Кулеви (Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики - ГНКАР) невольно оказались заложниками такой ситуации. Г-н Гусейнов даже продемонстрировал слайд с изображением горящей нефтяной цистерны Azpetrol.

Впрочем, как заверил вице-президент ГНКАР Виталий БАЙЛАРБАЕВ, во время конфликта "никакие элементы энергетической инфраструктуры, принадлежащие компании и ее иностранным партнерам на территории Азербайджана и Грузии, не подверглись конкретному воздействию со стороны каких-либо сил". "Наша инфраструктура работала и была временно остановлена из соображений безопасности, возникших в связи с ситуацией, которая в теории может возникнуть в любой стране и в любом месте", - сказал он. В данное время, по словам г-на Байларбаева, все указанные объекты находятся в безопасности и охраняются специализированными службами, созданными в каждом государстве.

Отвечая на вопрос о том, должны ли добывающие страны пересмотреть имеющиеся и планируемые маршруты транспортировки нефти в связи с событиями на Кавказе, президент "КазМунайГаза" Каиргельды КАБЫЛДИН высказал мнение, что не стоит сильно зацикливаться на подобных рисках. Он подтвердил информацию о том, что во время конфликта в Грузии действительно произошла небольшая задержка поставки нефти по железной дороге из-за неисправности моста. Однако позже транспортировка возобновилась, и сейчас Казахстан восстановил в прежнем объеме перевалку своей нефти через порт Батуми. "Я вообще считаю, что увеличение транзита нефти в направлении Каспийское море - Черное море или Азербайджан - Грузия, в том числе той, которая принадлежит международным компаниям, может стать фактором стабильности в регионе", - заявил г-н Кабылдин.

По мнению всех выступавших на конференции, Казахстану к настоящему времени удалось удачно диверсифицировать поставки сырья мировым потребителям. Основными экспортными маршрутами казахстанской нефти являются нефтепроводы Тенгиз - Новороссийск Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), Атырау - Самара, посредством которого казахстанская нефть доставляется в Одессу, Приморск, Новороссийск и Гданьск, Атасу - Алашанькоу в направлении Китая, а также международный порт Актау, откуда осуществляются танкерные перевозки в каспийские порты Баку, Нека и Махачкала. Ежегодная совокупная экспортная мощность этих маршрутов составляет около 65 млн тонн в год. Большая часть поставок приходится на трубопроводный транспорт, меньшая - на железную дорогу и морские перевозки. Структура поставок нефти показывает, что основным рынком для Казахстана является Европа - более 87%, далее следуют КНР - 9% и регион Персидского залива - 4%.

Однако, несмотря на то, что существующая на сегодня система магистральных трубопроводов отвечает потребностям отечественной добывающей отрасли, в связи с ожидаемым дальнейшим ростом добычи, в первую очередь на гигантских месторождениях Тенгиз, Карачаганак и Кашаган, очень скоро страна будет испытывать большой дефицит по транспортировке. Добыча в Казахстане, по некоторым прогнозам, будет расти несколько быстрее расширения систем (как Атырау - Самара, так и КТК) и ввода в строй новых экспортных маршрутов (Кенкияк - Кумколь, Казахстанская каспийская система транспортировки - ККСТ). В частности, по мнению президента ТОО "Меридиан Петролеум" Балтабека КУАНДЫКОВА, вопросы доступа к пользованию данными транспортными артериями не всегда решаются оперативно, что приводит к сдерживанию добычи на уже действующих месторождениях, как это, например, произошло на Тенгизе, и требует от инвесторов тщательной оценки существующего положения и поиска обнадеживающих вариантов вывода сырья.

Как сообщил вице-президент "КазМунайГаза" Данияр БЕРЛИБАЕВ, до конца текущего года между участниками проекта КТК планируется подписание меморандума о расширении этой системы, после чего начнется проектирование. Он не видит причин для беспокойства в том, что пока два миноритарных акционера КТК, в том числе BP, выступают против расширения системы на одобренных всеми остальными сторонами условиях. В случае если участники консорциума успеют подписать меморандум в этом году, то уже к 2013 году, по его словам, ожидается техническая возможность расширения системы. Г-н Берлибаев также подтвердил готовность казахстанской стороны предоставить гарантированные объемы нефти в лоббируемый Россией нефтепровод Бургас - Александруполис, к которому привязано расширение КТК. "Если он будет запущен раньше, чем Констанца - Триест, то остальные проекты будут иметь более отдаленную перспективу", - уточнил докладчик.

Кроме того, по словам Нурлана САУРАНБАЕВА, управляющего директора по транспортировке нефти "КазМунайГаза", стоит задача по строительству и началу эксплуатации до 2014 года ККСТ, состоящей из трех сегментов: нефтепровода Ескене - Курык, транскаспийской части от Курыка до Баку и инфраструктуры, которая должна обеспечить поставки казахстанской нефти по маршруту Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД) или через Грузию к черноморским портам. Он сообщил, что для возведения трубы Ескене - Курык создается специализированная дочерняя компания "КазМунайГаза", о чем уже принято соответствующее решение совета директоров нацхолдинга. Как добавил г-н Берлибаев, оператором системы будет "КазМунайГаз", который совместно с Agip KCO уже подготовил техническое задание и скоро объявит тендер на проектирование. "Сейчас мы ведем переговоры с акционерами Кашагана и ТШО о возможном их участии в этом проекте. И потом готовы будем им эти доли уступить", - сказал он. Вице-президент нацкомпании оценил стоимость возведения казахстанского сегмента ККСТ в $1-1,4 млрд. Он также отметил, что сейчас "КазМунайГаз" ведет переговоры по подписанию меморандума или соглашения об основных принципах, в котором будут заложены основы тарифообразования. "Этой осенью принципиальные договоренности будут достигнуты", - пообещал г-н Берлибаев. В этой связи он добавил, что в рамках реализации проекта ККСТ предусматривается создание специального танкерного флота и двух специализированных терминалов в Казахстане и Азербайджане, способных переваливать существенные объемы нефти - 60 млн и более тонн в год. С этой целью могут использоваться как существующая в Азербайджане и сопредельных с ним государствах инфраструктура, так и новые объекты, возможность создания которых будет дополнительно обсуждаться.

Еще одним маршрутом поставки нефти, постоянно находящимся в поле зрения казахстанских поставщиков, по словам г-на Гусейнова, является Иран. Представитель Argus даже напомнил о разработанном несколько лет назад западными компаниями проекте строительства нефтепровода Казахстан - Иран через территорию Туркменистана. "Понятно, что по многим объективным и субъективным причинам это один из наиболее рискованных маршрутов. Нестабильная политическая ситуация вокруг этой страны не позволяет в ближайшее время приступить к реализации и принять какое-либо решение по этому проекту", - констатировал он. Что касается морской перевозки нефти в иранский порт Нека, то, как обратил внимание г-н Гусейнов, в первом полугодии 2008 года поставщики сталкивались с ужесточением требований иранских покупателей по качеству нефти, кроме того, существуют ограничения портовой инфраструктуры Неки, не позволяющие принимать крупные партии сырья.

Таким образом, учитывая загруженность трубопроводов, идущих через Россию, а также турецких проливов, зависимость от проектов байпаса, ограничения по поставкам в БТД, политическую нестабильность в Грузии и вокруг Ирана, борьбу за дополнительные объемы казахстанской нефти, по мнению г-на Гусейнова, может выиграть Китай. Сейчас Казахстан и КНР уже построили совместно два участка экспортного нефтепровода - Кенкияк - Атырау и Кумколь - Алашанькоу. Остается лишь замкнуть линию Кенкияк - Кумколь, с тем чтобы к 2009 году функционировала полноценная система по транспортировке углеводородов из региона Каспийского моря в Китай. Правда, на взгляд г-на Гусейнова, существует несколько подводных камней, с которыми могут столкнуться поставщики системы Казахстан - Китай. Первое - нефтепровод и, соответственно, китайский рынок привязан к одному покупателю. Второе - с технической точки зрения транспортировка в этом направлении сильно зависит от поставок из России, особенно в зимний период (когда необходимо смешивать в трубопроводе нефть сорта Кумколь и российские объемы в пропорции примерно 50 на 50). Третье - наличие ограничений доступа к мощностям и четвертое - начавшееся несколько месяцев назад замедление темпов роста экономики в Китае. Последний фактор, по мнению представителя Argus, позволит компаниям сохранить интерес и к альтернативным направлениям и диверсифицировать свои поставки.

Касаясь безопасности поставок нефти из Каспийского региона международным потребителям, г-н Байларбаев сказал, что "нефтяники и все те, от кого это зависит, должны стремиться к тому, чтобы всякая инфраструктура, в каком регионе она ни расположена, функционировала надежно". "Потому что в конечном итоге энергетические ресурсы служат на благо мира, прежде всего конкретных потребителей", - отметил он.

Елена БУТЫРИНА,

Астана - Алматы