История SsangYong в Казахстане началась в 2004 году, когда представители южнокорейского бренда подписали соглашение о продаже автомобилей на территории РК. В 2010 году состоялось подписание контракта о крупноузловой сборке автомобилей SsangYong на территории завода “Агромашхолдинг”, где осуществлялась сборка всех автомобилей бренда, выпускаемых в Казахстане. На сегодняшний день линейка SsangYong казахстанской сборки представлена четырьмя внедорожниками (в том числе Nomad, производство которого осуществляется методом мелкоузловой сборки), пикапом и седаном представительского класса. Автомобили SsangYong официально представлены в 16 дилерских центрах, действующих во всех регионах республики, в планах значится расширение дилерской сети до 20 единиц. 
Согласно данным, озвученным бренд-менеджером SsangYong Марьям ЖАНПЕИСОВОЙ, продажи бренда выросли со 137 единиц в 2010 году до 3800 в 2013-м, а доля бренда за соответствующий период выросла с 0,6% до 2,3% при том, что до прошлого года рынок рос примерно на 70% в год. По мнению представителей AllurGroup, производство Nomad усилит позиции SsangYong на казахстанском рынке.
Президент AllurGroup Андрей Лаврентьев считает, что запуск проекта SsangYong Nomad отмечен как своеобразный рубеж, после которого казахстанское машиностроение вышло на новый уровень, была задана новая планка для дальнейшего развития автомобильной индустрии. “На самом деле мы прошли достаточно сложный путь и перешли к производству. Крупноузловая сборка - это определенный этап эволюции, который непременно надо пройти, как невозможно попасть в университет, минуя школу. Сейчас Казахстан стал страной, которая может и умеет делать автомобили, востребованные на внутреннем рынке. Это показывают итоги продаж, доверие, проявленное такими известными брендами, как Toyota и SsangYong”, - констатировал он.
От идеи до воплощения проекта в жизнь прошло немногим более двух лет. Комментируя причины, по которым выбор был сделан в пользу SsangYong Nomad, г-н ЛАВРЕНТЬЕВ сообщил, что казахстанские и корейские специалисты, эксперты из консалтинговых компаний провели ряд исследований и анализов, на основании которых сделали вывод о том, что конкурентный рынок Астаны и Алматы, где представлено множество современных моделей, уже переполнен, и соперничать на нем сложно. В связи с этим было принято решение сделать выбор в пользу относительно недорогого автомобиля с рамной конструкцией, который наверняка будет востребован в регионах, где есть проблемы с состоянием дорожного покрытия, где люди любят простые и надежные автомобили.
“Кочевник” создан на базе SsangYong Actyon. На казахстанском рынке автомобиль представлен в четырех комплектациях, розничная цена которых варьирует от $23 700 до $28 300 с бензиновым двигателем объемом 2,3 литра и мощностью 150 “лошадок” вкупе с 5-ступенчатой механической коробкой или 6-ступенчатым “автоматом”. Автомобиль снабжен всеми необходимыми системами безопасности для защиты водителя и пассажиров: фронтальными и боковыми подушками безопасности, 3-точечными ремнями безопасности, креплениями для детского кресла. Системы бортовой электроники отслеживают движение автомобиля при постоянно меняющихся дорожных условиях, подключаемый полный привод служит для движения по скользкой дороге. Основными конкурентами “кочевника” на отечественном рынке, по мнению специалистов, являются Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, KIA Sportage, Renault Duster. Основной целевой аудиторией модели маркетологи видят 30-45-летних мужчин, чей доход составляет порядка $1500. Это семейные люди, имеющие детей не старше 10 лет, и SsangYong Nomad является для таких семей единственным автомобилем. Впрочем, не исключено, что казахстанское авто завоюет благосклонность автолюбителей более старшего возраста, для которых внедорожник из Костаная будет вторым автомобилем в семье.
Автомобиль уже представлен во всех дилерских центрах SsangYong в Казахстане. По мнению представителей AllurGroup, автомобиль будет интересен не только водителям-частникам, но и юридическим лицам, государственным структурам, поскольку у компании существуют широкие возможности доукомплектации и переоборудования на заводе под спецзаказы. За первый год производства SsangYong Nomad с конвейера “СарыаркаАвтопрома” должно сойти 2400 автомобилей, что соответствует прогнозируемому спросу на данную модель. На линии по производству SsangYong Nomad в настоящее время работают 600 специалистов, к 2017 году численность персонала должна увеличиться до 2000 человек. Локализация производства на сегодняшний день составляет 30%, в планах компании до 2018 года повысить уровень локализации до 50% за счет увеличения доли комплектующих, произведенных в Таможенном союзе, в основном на российских предприятиях. “Это амбициозная, но решаемая задача. Увеличение локализации позволит создать новые рабочие места, будет способствовать развитию малого и среднего бизнеса и в конечном счете приведет к росту ВВП. Если, в соответствии с прогнозами аналитиков, к 2018 году мы сможем увеличить производство автомобилей в Казахстане до 190 000 в год, ВВП может вырасти на 1,5-2%, а добавочная стоимость останется внутри страны”, - констатировал г-н Лаврентьев.
Руководство SsangYong Motor Company отдало предпочтение производственной площадке “СарыаркаАвтопром” как единственной в мире осуществляющей проект по мелкоузловой сборке SsangYong, реализуемый за пределами Южной Кореи. Корейским партнерам было важно, что завод готов инвестировать в проект CKD-производства финансовые, человеческие, производственные ресурсы. По словам г-на Лаврентьева, развитие автомобильной индустрии предполагает экспорт данной модели. В настоящее время рассматривается вопрос о первых поставках модели за пределы страны в 2015 году, в числе перспективных рынков - Россия, Азербайджан, Беларусь.
Как отметил глава AllurGroup, это не последняя модель, которая будет производиться на костанайском автомобильном кластере. “Мы для себя выбрали формулу производства не одной модели и сейчас выбираем автомобили, которые необходимы для Казахстана и имеют потенциал экспорта в соседние страны. Некоторое время назад было подписано соглашение о производстве мелкоузловым способом одной из моделей Iveco. По этому пути мы будем двигаться, превращая костанайский завод в реальный автомобильный кластер с дополнительными блоками локализации и развитием производственной части”, - отметил г-н Лаврентьев.