Иранские бизнесмены также не сомневаются: у казахстанской пшеницы в их стране будущее есть. Но при этом обращают внимание на целый ряд вопросов, которые необходимо решить в ближайшее время. В ходе круглого стола, посвященного перспективам развития иранского направления экспорта зерна из Казахстана, Моштаба АНСАРИ, глава Freedom Sky General Trading LLC, являющейся крупнейшим импортером казахстанской пшеницы, обратил внимание на негативную тенденцию - качество последней снижается. Это весьма тревожный "звонок", и в случае, если проблема не решится, Казахстан может попросту потерять иранский рынок.

- Я бы хотел привлечь внимание инспекций - если вы проводите проверку, пожалуйста, делайте это тщательно. Поскольку разрушить имя гораздо легче, чем его создать, - подчеркнул г-н Ансари, заметив,- У вашего зерна много конкурентов. Это, например, такие страны, как Россия и Украина.

По мнению импортера, настала пора подумать и о создании совместного казахстанско-иранского банка с тем, чтобы осуществлять через него все денежные операции. Он пояснил, что сегодня, согласно условиям контрактов, покупатель должен вносить предоплату, однако это представляет собой определенный риск, поскольку среди поставщиков есть частные компании, и нельзя исключать вероятности, что кто-то может оказаться "нечист на руку". Сегодняшний же объем товарооборота между Казахстаном и Ираном составляет около $3 млрд, в том числе только по торговле пшеницей - $250-300 млн ежегодно. И наличие финансового института значительно упростило бы процесс взаимной торговли.

Но наибольшее количество предложений руководитель Freedom Sky General Trading LLC озвучил в части решения транспортных проблем. Так, он удивлен тем фактом, что правительство РК, субсидируя транспортные расходы экспортеров в черноморском направлении, не делает то же самое и для иранского маршрута.

- Мы знаем, что правительство Казахстана предоставляет субсидии для транспортировки зерна в Россию. Почему бы не осуществлять этого в направлении Ирана? - недоумевает г-н Ансари.

Он предлагает Казахстану субсидировать поставки железнодорожным транспортом, а также предоставлять специализированные вагоны для транспортировки зерна в Иран. "Пусть это будет 500 или 1000 спецвагонов. Если мы решим вопрос с ними и субсидиями, то решим вопрос расширения нашего сотрудничества", - прямо заявил гость.

Однако у Астаны позиция иная. Глава национального холдинга "КазАгро" Асылжан МАМЫТБЕКОВ счел такое предложение неприемлемым. По его словам, есть "точные и обоснованные расчеты, что казахстанское зерно на иранском рынке конкурентоспособно". И привел конкретные цифры: стоимость доставки из Казахстана до Черного моря только по железной дороге России составляет более $100, с учетом же других транспортных расходов (в том числе и на территории республики) достигает почти $150.

- А чтобы довезти до порта Актау, всего требуется железнодорожный тариф в $30, - заметил он, подчеркнув. - Не потому что нам не нравится экспортировать в Иран: здесь только голый расчет, другой подоплеки нет.

Что касается предоставления вагонов, управляющий директор АО "НК "Казахстан темир жолы" Канат АЛЬМАГАМБЕТОВ указал главе Freedom Sky General Trading LLC на встречную проблему - Иран не торопится с разгрузкой казахстанских зерновозов.

- По информации наших коллег, зерновозы с пшеницей стоят на оформлении ваших карантинно-таможенных процедур не менее 10-15 суток. Некоторые еще больше - до месяца. Это очень долго. Даже в Китае столько не задерживают, - констатировал г-н Альмаганбетов. - Но хуже того - после того, как ваши карантинные органы выпускают, вагоны простаивают в ожидании отгрузки 30-50 дней. Вы их просто используете как склад на колесах.

В ответ г-н Ансари заявил, что казахстанская сторона ни разу не передавала информацию с номерами вагонов, простаивающих в Иране. В свою очередь г-н Альмагамбетов выразил готовность предоставить эти данные тут же. При этом он обратил внимание на то, что проблема с задержкой зерновозов возникла не сегодня, а продолжается на протяжении всех лет, с начала экспорта пшеницы в эту страну. "Вы сами говорите, что работаете с нами около пяти лет. Почему за такое время нельзя было решить вопрос с ускорением прохождения карантинных процедур", - упрекнул представитель КТЖ.

- Верните наши вагоны, и я смогу тысячу зерновозов каждый месяц направлять в Иран. Но из-за этой схемы, из-за того, что вы плохо выгружаете, периодически возникает конвенционный запрет, - сказал он.

Обменявшись взаимными претензиями, стороны все же решили продолжить диалог в более конструктивном духе. Так, иранские компании готовы инвестировать в развитие транспортных коридоров, которые позволят увеличить объемы экспорта, в частности в строительство второго терминала в порту Актау. Правда, при этом они просят учитывать и их интересы - например, предоставить "более хорошую цену на зерно".

По итогам дискуссии стороны договорились учесть все замечания и предложения друг друга.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана