Недавно на терминале Джейхан в Турции был отгружен 100-миллионный баррель нефти, что, по мнению BP-Azerbaijan, является "важным шагом на пути к достижению максимальной пропускной способности БТД". Юбилейный баррель принял на борт танкер "Сипринц". Это судно, 130-е по счету, взявшее нефть в Джейхане, отправилось в Италию.
С целью максимальной загрузки нефтепровода с апреля этого года акционеры консорциума BTC прекратили поставки сырья по маршруту Баку - Новороссийск и по железной дороге в Батуми. Сейчас свою нефть в направлении Батуми отправляют только два участника проекта разработки месторождений Азери - Чыраг - Гюнешли (АЧГ) - "Эксон" и "Девон", которые не присоединились к БТД. Первоначально по трубопроводу экспортировалась только нефть с АЧГ, а после запуска в эксплуатацию Шах Дениза в начале этого года в систему стал загружаться конденсат и с этого азербайджанского месторождения. В BP-Azerbaijan ожидают, что в будущем в систему БТД будет загружаться и нефть с нефтяных месторождений "другого побережья Каспийского моря", имея в виду, скорее всего, Казахстан.
Комментируя Панораме в этой связи перспективы казахстанско-азербайджанских нефтетранспортных отношений, заместитель начальника управления маркетинга и экономических операций Государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) Арзу АЗИМОВ отметил, что официальный Баку, как и Астана, придерживается мультивекторной политики в вопросах развития углеводородных экспортных коридоров. По его словам, в настоящее время Азербайджан, экспортирует свою нефть в направлении Ирана, Грузии, Турции, а также через Россию. В то же время, сказал он, страна имеет довольно хорошие транзитные позиции и, естественно, вправе рассчитывать на увеличение нефтепотоков через свою территорию. Г-н Азимов назвал "хорошим вариантом" для транзита маршруты Баку - Супса и Баку - Новороссийск, по которому, кстати, прежде транспортировалась и нефть из Казахстана. В последнее время Азербайджан, который поставил цель обеспечивать максимальные поставки в нефтепровод БТД, практически отказался от транспортировки своей нефти по российской территории в направлении Новороссийска. Поставки в небольшом количестве осуществляет лишь ГНКАР. Однако вопрос загрузки данного направления решаем, считает собеседник.
Транзитный потенциал Азербайджана может быть интересен Казахстану в свете развития проектов по нефтедобыче на месторождениях Тенгиз и Кашаган, которые в ближайшие годы совокупно смогут перекрыть нынешний объем добычи в РК, превышающий 60 млн тонн в год.
Отвечая на вопрос о том, нужна ли в действительности казахстанская нефть БТД, если только за счет поставок азербайджанской нефти эта система уже в скором будущем сможет достигнуть проектной мощности, г-н Азимов отметил, что в зависимости от реального интереса Казахстана к данному направлению пропускная способность нефтепровода может быть расширена. "Технические возможности для расширения системы БТД существуют. Вопрос лишь в финансировании такого проекта",- заметил он, добавив, что на сегодняшний день Азербайджан не нуждается в увеличении мощности этого нефтепровода. Собеседник также подчеркнул, что при необходимости имеющаяся инфраструктура в состоянии справиться с перевалкой больших объемов нефти, в том числе из РК.
Он сказал, что казахстанская нефть может понадобиться системе БТД, если на АЧГ начнется спад по добыче. "Проект АЧГ не может находиться вечно на пике добычи",- пояснил г-н Азимов. Сейчас здесь добывается порядка 700-750 тыс. баррелей в сутки. По словам собеседника, предельный рубеж по добыче нефти в 1 млн баррелей в сутки на этих месторождениях может быть достигнут к 2010 году, после чего не исключен некоторый спад. Приблизительно к этому времени Казахстан надеется начать промышленную эксплуатацию Кашагана, его углеводороды вполне могут пригодиться проекту БТД.
Как известно, после дискуссии об условиях транспортировки, тянувшейся несколько лет, Астана и Баку в июне 2006 года все же подписали документ о присоединении РК к проекту БТД. А уже в январе 2007 года нацхолдинг "КазМунайГаз", другие подрядные компании по Соглашению о разделе продукции по Северному Каспию (Eni, Total, ExxonMobil, Royal Dutch/Shell, ConocoPhillips и Inpex) и "тенгизская группа" (Chevron Limited и ExxonMobil Kazakhstan Ventures Inc.) заключили Меморандум о взаимопонимании основных принципов сотрудничества по проекту создания Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ). Эта система предназначена для экспорта нефти, добываемой в первую очередь на месторождениях Кашаган и Тенгиз, через Каспийское море на международные рынки посредством энергетического коридора "Восток - Запад", пролегающего по маршруту Ескене - Курык - Баку - Тбилиси - Джейхан. В Казахстане рассчитывают, что ККСТ изначально будет транспортировать 25 млн тонн нефти в год с последующим увеличением до 38 млн тонн в год. Ее проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию планируются к началу добычи нефти на Кашагане в 2010-2011 годах.
Ранее руководство ГНКАР основанием для того, что казахстанская нефть будет транспортироваться по маршруту БТД, называло то, что работающим в РК ConacoPhillips, Inpex, Eni и Total на сегодня принадлежат в общей сложности 15% доли в проекте. Исходя из пропускной способности нефтепровода в 50 млн тонн в год, или 1 млн баррелей в сутки, эти компании обладают приоритетным правом ежесуточной прокачки из Казахстана в Джейхан 150 тыс. баррелей нефти, заявляли в ГНКАР.
Елена БУТЫРИНА
