Как напомнил на церемонии министр транспорта и коммуникаций Абельгази КУСАИНОВ, согласно поручению Президента была осуществлена реконструкция автодороги Астана - Щучинск по параметрам 1-А технической категории. С 2006 года велись работы по строительству первой скоростной автомагистрали на участке Астана - Щучинск по параметрам 1-А технической категории с 6-полосным движением под расчетную скорость 150 км в час. Общая стоимость проекта составляет Т114,4 млрд.

В настоящее время начинается работа по внедрению современной интеллектуально-электронной системы, которая включает в себя установку систем слежения за состоянием погодных условий и дорожным движением, что обеспечит безопасность движения, позволит оперативно контролировать ситуацию эксплуатационными службами. Данный проект планируется реализовать на концессионной основе с введением оплаты за проезд по дороге с 2011 года. Предполагается, что ориентировочная стоимость проезда легкового автомобиля составит на 1 км - Т4, грузового автотранспорта - Т25, автобусов - Т10. Ожидаемые среднегодовые поступления платы за проезд - Т8 млрд, ежегодные траты на содержание - Т3 млрд, срок окупаемости проекта - 15 лет.

Согласно этим данным, существующая интенсивность движения автомагистрали Астана - Бурабай составляет 8,5 тыс. автомашин в сутки, перспективная интенсивность на 2020 год - 28 тыс. автомашин.

В реализации первого этапа проекта - модернизации дороги и превращении ее в магистраль - принимали участие 5 дорожно-строительных компаний (АО "К-Дорстрой", ТОО "Тодини Централ Азия", ТОО "Дена КЗ", ТОО "Акмола курылыс материалдары", ТОО "Казахдорстрой"). На объекте было задействовано 1,4 тыс. ед. техники и более 3,5 тыс. человек, из них 500 иностранных специалистов. Мобилизовано 5 бетонных, 11 асфальтобетонных заводов и 20 дробильных установок.

При строительстве автодороги впервые были использованы две новые технологии. На участках Астана - Шортанды и Макинск - Щучинск протяженностью 96 км применено устройство цементобетонного покрытия по немецкой технологии. На остальных участках с асфальтобетонным покрытием верхний слой устроен из высокопрочного, щебеночно-мастичного асфальтобетона с применением для усиления дорожных одежд геосинтетических материалов.

В Министерстве транспорта заверяют, что за качеством применяемых материалов и выполнением работ велся жесткий пятиступенчатый контроль, а также научное сопровождение применяемых новшеств - устройство цементобетонного покрытия и верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

По оценке МТК, применение новых материалов и технологий позволит увеличить срок службы покрытия и в целом дорожной одежды до 25 лет, при этом увеличиваются межремонтные сроки проведения капитального и среднего ремонта.