- Как вы оцениваете результаты деятельности компании за прошедший год?

- Можно уверенно говорить, что год заканчивается с хорошими результатами. По предварительным оценкам, прибыль компании превысит запланированный уровень.  Увеличение прибыли напрямую связано с увеличением пассажиропотока. Так, в 2007 году пассажиров было перевезено на 45% больше, при этом количество выполненных авиарейсов увеличилось на 28%. Необходимо отметить и тот факт, что флот компании увеличился за этот год на 5 воздушных судов и 3 было возвращено в связи с окончанием срока аренды. Таким образом, на сегодняшний день мы располагаем 18 самолетами. Напомню, что в 2002 году, когда компания осуществила свой первый коммерческий полет, она располагала только тремя воздушными судами - типа Boeing 737.

Показатели по 2007 году достаточно высокие, динамика роста компании хорошая. То,  что мы превышаем бюджет, говорит о многом. Конечно, здесь есть влияние и рыночных факторов, таких как увеличение пассажиропотока, что не совсем наша заслуга. Однако  наша задача заключается в том, чтобы вовремя успевать вводить новые мощности, т. е. воздушные суда, для удовлетворения растущего спроса.  И несмотря на то, что на рынке очень трудно найти свободные самолеты, я думаю, мы успешно справляемся с этой задачей. Так, до конца 2008 года планируем довести парк авиакомпании до 22 самолетов.  В будущем же мы намереваемся закупить самолеты в собственность.

- То есть вы будете брать их не в лизинг, а в собственность? Как скоро это произойдет?

- С 2012 года уже должны начаться поставки. На совете директоров АО "Air Astana" акционерами была одобрена покупка шести Airbus А320 с поставкой в 2012 году и трех Boeing 787, известных сейчас как Dreamliner, с поставкой в 2016 году. Это новые перспективные самолеты с заводов-изготовителей. При этом предусматриваются три опциона по каждому договору,  то есть возможность взять дополнительно три Airbus А320 и три Boeing 787.

- На какие средства вы при этом рассчитываете  - собственные, заемные?

- В ближайшие полгода планируем заключить контракты с компаниями Airbus и Boeing на покупку самолетов. Предварительные платежи в соответствии с договоренностями будут растянуты на несколько лет вплоть до прихода самолетов в 2012  и 2016 годах соответственно. При этом платежи должны быть выполнены полностью до прихода самолетов. В ближайшие три года планируем покрывать эти потребности из собственных средств. И только начиная с 2010 года, возможно, будем привлекать банки для финансирования сделок.  

- Предполагается ли выход компании на IPO?

- Выход на IPO пока не планируется. В ближайщем будущем потребности в этом нет, хотя в будущем исключать этого нельзя. Что касается привлечения банков для финансирования сделок по покупке судов, то это будет происходить на тендерной основе. Все желающие, как казахстанские, так и зарубежные банки, могут в этом участвовать. Хотя в деталях этот вопрос мы пока не обсуждали - какая сумма понадобится, на какой срок, на каких условиях. Это будет видно ближе к тому сроку, когда понадобятся заемные средства.

- Не  могли бы вы рассказать о планах компании на 2008 год?

- Бюджет на этот год уже утвержден. Как уже говорилось, в 2008 году планируется приобрести на условиях операционного лизинга дополнительно четыре воздушных судна (два - Airbus 320, один - A319 и один Boeing 757-200) и довести парк авиакомпании до 22 самолетов. Ожидаем, что количество пассажиров увеличится на 23% и составит около 2 млн 630 тыс., количество рейсов будет увеличено на 16% и достигнет 30 тыс. Рассчитываем, что прибыль, которую получим в этом году, составит около $47,2 млн, что  на 17% выше прошлогодней.

- Будут ли открываться новые рейсы и на каких направлениях?

- Запланировано увеличение частоты полетов на внутренних рейсах. Будут открыты новые линии, в том числе в прикаспийские страны, планируются такие рейсы, как Астана - Урумчи, Астана - Омск и Нижневартовск. Открытие регулярных полетов в этих направлениях связано с тем, что есть корпоративные клиенты  - нефтегазовые компании, у которых есть спрос на эти маршруты.  Кроме того, Air Astana предполагает открывать рейсы в Сингапур, Гонконг, Токио и Мюнхен. Также в планах компании открытие рейса Астана - Прага.

- Возвращаясь к теме покупки самолетов, скажите, с чем связано изменение стратегии перехода от лизинга к собственности? 

- Операционный лизинг самолетов показал свою эффективность на начальном этапе создания компании. Тогда цена лизинга была невысокой, намного ниже, чем сейчас. Но рынок развивается, спрос на воздушные суда растет, цены на операционный лизинг увеличиваются. И для того чтобы снизить и диверсифицировать риски в будущем,  компания приняла решение иметь в своем флоте суда как в операционном лизинге, так и в собственности.

И то, что компания будет покупать самолеты, свидетельствует о том, что Air Astana более уверенно встает на ноги и может позволить себе заключать такие сделки. Тем более что покупать самолеты по одному невыгодно, контракты заключаются минимум на 3-4 лайнера. Мы достигли такого масштаба, что можем приобрести несколько самолетов.

Если говорить в целом о динамике компании, можно сказать, что она очень бурно развивается. В ее деятельность привносится лучший международный опыт. Air Astana начинала с $17 млн акционерного капитала. И сейчас рост идет не на проценты, а в разы. За 5 лет количество самолетов увеличилось в 6 раз, количество авиарейсов - в 12 раз, перевезенных пассажиров - в 13 раз и в прошлом году перевалило отметку 2 млн человек. Сейчас у нас работает 2300 сотрудников. За период с 2001 по 2007 год выплачено около $120 млн в виде налогов и других обязательных платежей в бюджет.

И. БЕКТИЯРОВА