Как поделился с Панорамой замначальника управления маркетинга и экономических операций ГНКАР Арзу АЗИМОВ, готовности подписания соответствующего соглашения предшествовали успешные переговоры об организации транзита между ТШО, консорциумом BTC Co, эксплуатирующим нефтепровод БТД, и Cross Caspian Oil & Gas Logistics. Договоры, дающие ТШО право экспортировать нефть через так называемый "Южный маршрут", были подписаны еще в конце 2005 года. ТШО, где крупнейшим учредителем выступает американская Chevron, ставшая акционером BTC Co после приобретения ею Unocal, заблаговременно позаботился о будущем сбыте нефти, объем добычи которой в этом году возрастет до 14,3 млн тонн с 13,3 млн тонн в 2006 году в результате начала реализации проекта, направленного на наращивание производственных мощностей. В частности, речь идет о запуске завода второго поколения (ПВП) и проекте закачки сырого газа (ЗСГ) в пласт, которые оцениваются в $5,5 млрд и благодаря которым ТШО с середины 2008 года будет способен увеличить ежегодный объем нефтедобычи приблизительно до 25 млн тонн. В самом ТШО по-прежнему даже вкратце не комментируют свои экспортные программы, отрицая факты проведения каких-либо переговоров на эту тему. Гендиректор ТШО Тод ЛЕВИ недавно сказал Панораме, что экспортные контракты до сих пор не отработаны.

По словам г-на Азимова, готовящееся соглашение между ТШО и Cross Caspian Oil & Gas Logistics, скорей всего, будет включать в себя предоставление полного перечня транзитных услуг, в том числе организацию танкерных перевозок. Срок такого соглашения составит не более двух лет, оно будет действовать в течение 2008-2009 годов. По истечении этого срока у BTC Co просто не окажется свободных мощностей для экспорта. Дело в том, пояснил он, что сейчас по нефтепроводу БТД транспортируется нефть с месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли (АЧГ) и конденсат с месторождения Шах Дениз азербайджанского шельфа Каспия. При нынешней пропускной способности данного нефтепровода в более чем 1 млн баррелей в сутки в настоящее время по нему ежесуточно прокачивается 750-760 тыс. баррелей, то есть остаются свободные мощности, которыми BTC Co временно может с удовольствием поделиться с желающими грузоотправителями. Но начиная с 2010 года на АЧГ ожидается пик добычи, равный как раз 1 млн баррелей в сутки. И для прокачки по БТД дополнительных объемов нефти из Казахстана потребуется расширение пропускной способности всей системы. Технические возможности для этого, кстати, есть.

В частности, как сообщил Панораме Ильхам НАСИРОВ, генеральный менеджер компании AzBTC Co, являющейся азербайджанским партнером BTC Co, с учетом транспортировки дополнительных объемов азербайджанской нефти мощность системы БТД может быть увеличена до 1,2 млн баррелей в сутки, а казахстанской - до 1,6 млн баррелей в сутки. "Сейчас идет изучение проекта расширения. Если исследования покажут, что можно увеличить еще больше, значит, будем увеличивать", - отметил он. Г-н Азимов при этом отмечает, что в Азербайджане рассматривают и вопрос использования второстепенных экспортных маршрутов, таких как Баку - Супса, находящийся сейчас на реставрации, и Баку - Новороссийск, которым в последнее время пользуется только ГНКАР. По соглашению с грузоотправителями данные нефтепроводы также могут быть задействованы для прокачки азербайджанской или казахстанской нефти. Между тем он напомнил, что приблизительно в период с 2012 по 2014 годы добыча на месторождениях АЧГ будет снижаться, и в этой связи понадобятся дополнительные ресурсы для БТД. Как раз к этому времени может начаться добыча нефти на месторождении Кашаган в казахстанском секторе, которая изначально планировалась под БТД. Участвующим в разработке Кашагана иностранным компаниям ConacoPhillips, INPEX, Eni и TotalFinaElf принадлежат в общей сложности 15% доли в BTC Co, и они обладают приоритетным правом ежесуточной прокачки из Казахстана в Джейхан 150 тыс. баррелей нефти.

Говоря о конкретных проектах по созданию инфраструктуры для обеспечения транспортировки казахстанской нефти по БТД, г-н Насиров сказал, что пока четких расчетов по строительству таких объектов нет. Известно, что французская Total несколько лет назад оценивала реализацию подобного проекта приблизительно в $4 млрд. Но данная оценка не единственная и тем более не окончательная. "Я видел разные оценки, они очень сильно отличаются друг от друга", - добавил г-н Насиров.

Г-н Азимов предполагает, что осуществлением проекта по возведению дополнительных мощностей по транспортировке нефти, предназначенной для БТД, должна заниматься все та же Cross Caspian Oil & Gas Logistics. У этой компании, координирующей часть трубопроводных проектов и железнодорожную транспортировку на территории Азербайджана, по его словам, есть такая возможность. К примеру, она патронирует коммерческие вопросы Сангачальского терминала. Другое дело - вопрос финансирования проекта расширения, который, как считает г-н Азимов, должен решаться с учетом выгод обеих сторон - грузоотправителей и транспортного консорциума, в данном случае BTC Co. "Если инвесторы BTC Co посчитают возможным увеличение транзитной мощности системы за свой счет, впоследствии они смогут возместить соответствующие затраты в виде повышения стоимости транспортировки для будущих поставщиков нефти", - полагает он.

В Казахстане на уровне нацкомпаний "КазМунайГаз" и "КазТрансОйл", а также инжиниринговых организаций, таких как Казахский институт нефти и газа (КИНГ), проекты создания системы транспортировки нефти через Каспий в БТД давно разработаны и предполагают, к примеру, строительство нефтепровода Ескене - Курык, создание мощной портовой инфраструктуры в районе поселка Курык и других объектов. Однако важные вопросы, касающиеся разработки подробной концепции транспортировки нефти с указанием конкретных объемов, тарифов, сроков поставки сырья, создания бизнес-структуры, которая займется организацией необходимой инфраструктуры, а также финансирования данного проекта, до сих пор нет ни у потенциальных грузоотправителей (таких как Agip KCO), ни у нацкомпаний. Представитель КИНГ сказал Панораме, что проект строительства нефтепровода Ескене - Курык, призванного соединить завод по подготовке нефти, поступающей с месторождения Кашаган, с Курыком, где планируется возвести нефтеналивной терминал для приема танкеров большого дедвейта - до 60 тыс. тонн, институтом давно подготовлен, однако до сих пор не утвержден. Пропускная способность 740-километрового нефтепровода Ескене - Курык на первом этапе составит 23 млн тонн в год с возможностью дальнейшего поэтапного расширения до 35 млн тонн и 56 млн тонн в год в зависимости от ресурсной базы. Сроки реализации проекта увязываются с началом добычи нефти на Кашагане.

При этом руководители "КазМунайГаза" и "КазТрансОйла" отрицают всякие утверждения о том, что рассмотрение данного проекта отложено из-за очередной отсрочки начала кашаганской нефтедобычи. Как бы то ни было, очевидно, что Астана с реализацией данного проекта явно не торопится: у нее просто нет пока для этого большого количества "свободного" сырья, как кашаганское. Консорциуму Agip KCO - оператору Кашагана - и Казахстану невыгодно начинать добычу кашаганской нефти, пока не решена экспортная проблема. Как ни странно, разработка такой стратегии в Agip KCO только начинается, и пока о ее содержимом рассуждать трудно.

В этой связи г-н Насиров заявил, что Баку казахстанская "пробуксовка" не пугает: в ближайшие годы он и сам может спокойно загружать мощность БТД, не нуждаясь в дополнительных объемах извне. В этой связи Азербайджан пока устраивает роль стороннего наблюдателя экспортных метаморфоз каспийского соседа. Рано или поздно, уверены в Баку, "большая" казахстанская нефть в БТД все же придет. Радует и ожидаемое начало транспортировки, хоть и небольших объемов, тенгизской нефти. Кроме того, пока Баку вполне удовлетворяет наличие подписанных документов об активизации совместной работы в данном направлении. Не считая подписанного летом 2006 года президентами Казахстана и Азербайджана договора о присоединении нашей страны к проекту БТД, в арсенале двух стран таких документов уже три. Последний меморандум, подписанный сторонами в августе текущего года, по словам г-на Насирова, более детально описывает составляющие проекта транспортировки, включая количество необходимых для этого терминалов, судов, трубопроводов и их мощности. Его подписание он назвал прорывом в процессе присоединения Казахстана к БТД.

Говоря о тарифной политике BTC Co, г-н Насиров сообщил, что в настоящее время стоимость транспортировки нефти по нефтепроводу БТД для акционеров данного проекта составляет в среднем около $5 за баррель, существует несколько гибких схем по экспорту, к примеру, с ростом объема прокачки тариф снижается. "Для неакционеров тарифный вопрос будет решаться в рамках переговоров. Все будет зависеть от возможностей по объемам добычи и по долговременным планам прокачки", - добавил он. Г-н Азимов также посоветовал грузоотправителям не беспокоиться по поводу учета качества нефти, которая уже экспортируется или в будущем будет транспортироваться по БТД. В данном проекте действует банк качества нефти, позволяющий более легкому и низкосернистому конденсату месторождения Шах Дениз при смешивании с сырьем АЧГ не терять в цене. Он сказал, что нефть месторождений Тенгиз и Кашаган обладает более высоким содержанием серы, нежели сорт Azeri Light, транспортирующийся по БТД. Предусматривается, что качество нефти будет учитываться на узле приема нефти в Баку.

Елена БУТЫРИНА