Круглый стол в ЦАУ показал противоречивую динамику в казахстанско-пакистанских экономических отношениях

“Перспективы казахстанско-пакистанского экономического сотрудничества” - круглый стол под таким названием прошел на этой неделе в Центральноазиатском университете (ЦАУ).

Мероприятие оказалось достаточно представительным: в нем приняли участие не только посол Пакистана Ирфан-ур-Рехман Раджа, но и ряд других официальных лиц и ученых из этой страны. Однако дискуссия, как это часто бывает в наших реалиях, быстро и далеко вышла за рамки заявленной темы.

Например, аудитория (в основном - студенческая) смогла узнать, что отношения между регионами, в которых сегодня расположены Казахстан и Пакистан, начались за шесть тысячелетий до нашей эры (во всяком случае, так было переведено выступление пакистанского ученого), и с тех пор непрестанно развиваются.

В свою очередь некоторые отечественные участники дискуссии подняли проблему утраченных духовности и широты мировоззрения, некогда существовавшего в Казахстане благодаря... отсутствию городов.

- В контексте европоцентризма к нам идет очень много западного культурного “ширпотреба”. Важной задачей является обретение истоков своей культуры, культуры ислама. Квантовая физика и представление суфизма о мире - это один к одному, и это имеет глубокий научный смысл,- заявил доктор философских наук, проректор ЦАУ Сагади БУЛЕКБАЕВ.

Посол РАДЖА больше говорил об экономических контактах. Казахстан и Пакистан - “довольно новые государства на карте мира”, но оба привлекательны для иностранных инвестиций, оба демонстрируют заметный рост экономики. Принципиальные отличия состоят в наличии у РК и дефиците у Пакистана энергетических ресурсов. Противоположна картина в отношении доступа к открытым незамерзающим морям. На этом и должна строиться стратегия экономических взаимоотношений двух стран.

Дипломат и другие пакистанские участники дискуссии часто вспоминали Каракорумское шоссе и соглашение о транзитных перевозках, заключенное в 1995 году Казахстаном, Киргизией, Пакистаном и Китаем. По этой дороге можно за десять дней добраться из Алматы в Карачи. Пакистан и Китай вместе работают над развитием автодорожной сети в регионе, и итогом этой деятельности должно стать создание современной транспортной инфраструктуры. При этом пакистанское руководство намерено идти дальше: Президент Мушарраф считает необходимым расширить Каракорумское шоссе, сделать его всепогодным, связать китайский Кашгар и пакистанский глубоководный порт Гвадар железной дорогой и трубопроводами, что создаст новый масштабный транспортный коридор из Средней Азии транзитом через Северо-Западный Китай на порты Пакистана.

- Гвадар был открыт недавно, он может обеспечить Казахстан стратегическим опорным пунктом на Аравийском море. Проблема в том, что ваши перевозчики и коммерсанты не владеют последней информацией на этот счет, - заметил г-н Раджа.

Он призвал казахстанскую сторону делать ставку на Пакистан, который является “связующим пунктом энергетического треугольника Центральная Азия - Южная Азия - Ближний Восток”.

С послом нельзя не согласиться в части того, что у нас не слишком широко представляют возможности, которыми располагает его страна в качестве транзитного коридора, однако нельзя не заметить и то, что в РК сохраняются определенные опасения, связанные с политической ситуацией в Южной Азии. Кстати сказать, порт Гвадар находится очень близко к границе с Ираном и мало того - к не самой спокойной провинции Систан и Белуджистан.

Возможно, отсюда проистекает одна из проблем, сдерживающих развитие двусторонних экономических контактов: трудности с получением казахстанских виз для бизнесменов из Пакистана. По мнению отечественных участников круглого стола, эти вопросы сейчас сняты, но гости упоминали их как существующие. Кроме того, между двумя странами отсутствует прямое авиационное сообщение. Эти факторы, как и целый ряд других, дают основания пакистанцам делать заявления, подобные тому, что прозвучало из уст профессора Абдул РАУФА:

- С сожалением приходится констатировать, что нет большого прогресса во взаимной торговле, как это ожидалось раньше.

Цифры казахстанско-пакистанского товарооборота действительно очень невелики, хотя демонстрируют хорошую динамику: в 2005 году объем взаимной торговли составлял $6,9 млн, в 2006-м - более $26 млн. Кстати, Национальный банк Пакистана вкладывает деньги в ценные бумаги казахстанских банков - тоже вид экономического сотрудничества…

Выступления казахстанских участников встречи, как это часто бывает, основывались на обсуждении масштабных потенциальных проектов. Например, профессор Камал БУРХАНОВ упомянул идею прокладки железнодорожной магистрали в широтном направлении из Западного Китая на запад Казахстана.

- Реализация этого проекта позволит нам улучшить отношения со всем миром, и было бы хорошо, если бы Пакистан морально поддержал его. В адрес проекта возникает много дискуссий со стороны российских железных дорог, которые видят в нем конкурента,- заметил г-н Бурханов.

Также он высказал мнение, что Пакистан должен поддержать проекты газо- и нефтепроводов из среднеазиатских государств в КНР - “в таком случае Казахстан получил бы возможность экспортировать нефть через Западный Китай в Пакистан”.

Комментируя вопрос Панорамы о том, не являются ли Пакистан и Китай фактически конкурентами в отношении потребления энергоносителей из Центральной Азии, директор Института истории и этнографии заметил, что для стран-экспортеров желательно иметь не одного, а нескольких покупателей.

- Опыт показывает, что лучше иметь разветвленную сеть покупателей, и я думаю, что эти вопросы будут решаться следующим образом: Синьцзян будет использоваться как транзитный коридор для поставок энергоносителей во внутренний Китай и для поставок в Пакистан,- считает эксперт.

К сожалению, формат круглого стола не давал возможности узнать мнение китайской стороны, которая в упомянутых проектах является не только импортером нефти и газа, но и основным инвестором при сооружении трубопроводов.

Надо заметить, что в ходе дискуссии возникали и забавные моменты. Так, посол упомянул, что в числе прочих товаров его страна заинтересована в импорте печного топлива. На это один из преподавателей ЦАУ задал вопрос - почему же в таком случае не закупать экибастузский уголь. Видимо, по ходу дискуссии забылось, что печным топливом обычно называют мазут, а чтобы вычертить логистическую схему поставок угля из Центрального Казахстана в Пакистан, надо иметь очень смелую фантазию. Тем более учитывая, что самая богатая углем страна в мире - соседний с Пакистаном Китай.

Наиболее реалистичная идея направления в казахстанско-пакистанском сотрудничестве была высказана Ериком КАРИПЖАНОВЫМ, заведующим отделом мировой экономики и международных отношений Института экономики МОН РК. Он заметил, что в последнее время у Казахстана из года в год возрастает возможность экспорта капитала, в то время как Пакистан избыточно богат трудовыми ресурсами.

- Физические препятствия существуют при торговле, но не при инвестиционном международном сотрудничестве. Почему бы не обсудить вопрос - может ли Казахстан напрямую инвестировать в пакистанскую экономику,- заметил г-н Карипжанов.

Ярослав РАЗУМОВ