Очередной “правительственный час” в парламенте начался с экскурсии. Принимающей стороной был аэропорт Астаны, а экскурсоводом - министр транспорта и коммуникаций Серик Ахметов. Депутатам продемонстрировали центры Казаэронавигации, показали новые самолеты Ан-148 и А320, и даже авиационную технику - машины-погрузчики, пожарные и снегоуборочные машины. Народные избранники посидели в креслах новых самолетов, а “обслуживающие” машины даже потрогали. Некоторые сомневались: в самом ли деле эта техника используется, а не выставлена специально напоказ. Но потом поверили работникам аэропорта, заверившим депутатов, что без этих “чудо-машин” в аэропорту - как без рук. 

Традиционный диалог правительства и парламента решено было провести “на месте”, в конференц-зале аэропорта Астаны. Депутатов не смутило отсутствие любимых кресел и приборов голосования, и правительственный час прошел весьма оживленно и даже остро. Выступая перед народными избранниками, министр АХМЕТОВ признал, что проблемы в транспортно-коммуникационном комплексе страны имеют место, причем в первую очередь в сфере, связанной с оказанием услуг. Это низкое качество обслуживания, невысокая эффективность работы аэропортов и много других вопросов, которые, по твердому убеждению главы Минтранскома, требуют оперативного решения. В частности, г-н Ахметов отметил, что существующая сеть железных дорог не соответствует в полной мере растущим потребностям отраслей экономики Казахстана, а предприятиями железнодорожного транспорта не выполняются в требуемом объеме работы по обновлению парка подвижного состава и модернизации объектов магистральной сети. При этом основные производственные фонды и подвижной состав имеют высокую степень износа, достигшую по отдельным видам 70-75%. В числе проблем автодорожной отрасли министр назвал “недостаточное финансирование работ по эксплуатации автодорожной сети, включая капитальный, средний, текущий ремонты и содержание что привело к увеличению доли дорог, находящихся в неудовлетворительном состоянии”. Вместе с тем “высокая степень износа материально-технической базы обслуживающих предприятий не позволяет поддерживать на должном  уровне не только ранее существовавшие дороги, но и вновь построенные”.

- Несовершенство системы контроля, пресловутое условие предложения наименьшей цены при проведении тендеров на строительство автодорог приводило к применению дешевых, а значит и некачественных материалов, что впоследствии сказывалось на качестве построенных дорог, - подчеркнул г-н Ахметов.

К решению проблем транспортно-коммуникационного комплекса министерство планирует привлекать частные инвестиции через реализацию проектов на концессионной основе. Перечень таких проектов уже готов, и в мае текущего года будут начаты соответствующие процедуры по определению концессионеров в трех-четырех проектах, в частности, по строительству новых железнодорожных линий Ералиево - Курык, Мангышлак - Баутино и электрификации существующего железнодорожного участка Макат - Кандыагаш, а также реконструкции аэропорта Актау. Кроме того, ведется разработка документации по реализации 5 концессионных проектов в автодорожной отрасли, в том числе по строительству автодороги “Алматы - Иссык-Куль”, Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД), реконструкции автодорог “Астана - Караганда”, “Шаульдер - Тортколь - Туркестан”, “Караганда - Аягуз - Бугаз”.

Особняком стоял вопрос об отрасли гражданской авиации. Министр с гордостью сообщил, что авиакомпаниями республики в 2006 году перевезено около 2 млн пассажиров, что почти на 20% больше соответствующего периода прошлого года (1,6 млн пассажиров). Вместе с тем “реальность говорит о недостатках в обслуживании авиапассажиров, и подтверждением тому является справедливая критика, которая поступает со стороны общественности, в том числе и депутатов парламента”. Основные нарекания касаются задержек рейсов авиакомпаний и культуры обслуживания пассажиров как на борту воздушных судов, так и в терминалах аэропортов.

Несмотря на “добровольное признание” существующих недостатков, депутаты не преминули воспользоваться возможностью в очередной раз озвучить список своих претензий. Так, они недовольны тем, что VIP-залы в аэропортах стали “проходным двором”, поскольку, по мнению мажилисмена Мухтара ТИНИКЕЕВА, туда может зайти любой, кто в состоянии оплатить обслуживание в VIPе. В ответ министр заверил, что уже дал поручение рассмотреть ситуацию руководителям двух центральных аэропортов - в Астане и Алматы. Было высказано недовольство и тарифами “Эйр Астаны”, и качеством обслуживания во время рейса и даже уровнем продаж. Мажилисмены недовольны тем, что билеты на самый популярный в столице рейс Астана - Алматы обычно днем с огнем не найдешь, тогда как в самолетах при вылете всегда оказываются свободные места. Комментируя эту претензию, министр пояснил, что авиакомпания намерена модернизировать свою систему продажи и бронирования авиаперевозок, после чего существующие проблемы будут устранены.

Неожиданным стало заявление министра о судьбе третьей региональной авиакомпании. Г-н Ахметов не сказал категоричное “нет”, но и особого энтузиазма не проявил. Наоборот, по его мнению, появление третьей авиакомпании может только ухудшить ситуацию.

- Если мы создадим нового перевозчика в стране, мы можем из двух перевозчиков ни одного нормального не заиметь. Почему? Потому что конкуренция между ними сможет просто сломать систему, которая складывается сегодня на авиарынке Казахстана. Поэтому мы должны понять и поддержать эту авиакомпанию. Хотим мы или не хотим, но уровень ее растет, - заявил он.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана