Транспортно-логистический комплекс является одним из драйверов роста экономики страны. До 2020 года деятельность и развитие транспортно-логистического комплекса Казахстана обеспечит среднегодовой эффект в приросте ВВП в размере одного процентного пункта.

Премьер-Министр Серик АХМЕТОВ дал положительную оценку деятельности национальной компании в прошедшем году и отметил, что в силу системообразующей роли транспортной инфраструктуры в экономике страны эффективная деятельность и устойчивое развитие национального транспортно-логистического оператора “Ћазаћстан темiр жолы” имеет ключевое значение для Казахстана.

Представляя итоги деятельности АО “КТЖ” за 2013 год, президент нацкомпании Аскар МАМИН отметил выполнение всех основных производственных и финансовых  показателей (рисунок 1).

 Так, по его словам, в прошлом году грузооборот составил 231,2 млрд тонно-км нетто (100,1% к плану), пассажирооборот - 16,9 млрд пассажиро-км (100,3% к плану), доходы получены в сумме Т894 млрд (101,9% к плану), чистый доход по итогам года ожидается на уровне Т117 млрд (103,2%), производительность труда зафиксирована на уровне Т5,85 млн на одного человека (101,3% к плану). Г-н Мамин сообщил, что в 2014 году КТЖ планирует обеспечить грузооборот на уровне 233,8 млрд тонно-км, пассажирооборот - не менее 17,3 пассажиро-км, доходы всего - на уровне Т962 млрд, чистая прибыль - не ниже Т122 млрд.

В течение минувшего года были улучшены показатели безопасности перевозочного процесса. Общее количество браков снижено на 4% к уровню 2012 года. Система менеджмента безопасности КТЖ приведена в соответствие с требованиями международного стандарта OHSAS 18001.

Говоря о деятельности компании по обновлению основных средств, г-н Мамин сообщил, что в 2013 году КТЖ приобретено и модернизовано 135 локомотивов, 3154 грузовых вагона, 288 пассажирских вагонов, осуществлен капитальный ремонт 631 км магистральных путей, завершена укладка верхнего строения пути на всем протяжении строящихся железнодорожных линий Жезказган - Бейнеу и Аркалык - Шубаркол (первый пусковой комплекс по ним планируется ввести в эксплуатацию в конце 2014 года). Как подчеркнул президент нацкомпании, обновление активов осуществляется за счет современной высокопроизводительной продукции собственного производства. Компанией совместно с мировыми лидерами построены заводы по выпуску тепловозов, электровозов, вагонов, создано производство вагонного литья. В их числе проекты по организации производства рельсобалочной продукции по технологии компании “Сименс” мощностью 430 тыс. тонн проката в год и по производству современных дизельных двигателей GEVO и запасных частей общей мощностью 300 единиц в год. “Фактически создана новая отрасль транспортного машиностроения с объемом выпуска продукции Т206 млрд в 2013 году, что в 20 раз выше уровня 2008 года, и запланированным объемом Т300 млрд в 2015 году (что в 30 раз превысит уровень 2008 года). При выходе на проектную мощность долю экспорта в общем объеме продукции планируется довести до 50%”, - заметил г-н Мамин.

Масштабные инвестиции последних лет, по его словам, позволили переломить многолетний тренд накопления износа по всем основным видам активов. В результате в 2013 году по сравнению с 2008 годом износ локомотивов снизился с 78% до 64%, пассажирских вагонов - с 75% до 58%, грузовых вагонов - с 71% до 46%.

Важным достижением в деятельности КТЖ стал прошлогодний запуск 2 скоростных поездов сообщением Астана - Атырау, Алматы - Атырау. В 2014 году планируется запустить 5 скоростных поездов сообщением Астана - Кызылорда, Алматы - Актобе, Астана - Усть-Каменогорск, Алматы - Усть-Каменогорск и Алматы - Ташкент.

В текущем году, как сообщил глава КТЖ, будут организованы скоростные контейнерные поезда Сиань - Узбекистан, Шеньжень - Казахстан, Ляньюньган - Казахстан(рисунок 2). По его данным, в целом за прошлый год трафик контейнерных поездов составил 1653 состава, что на 24% больше, чем в 2012 году. Общий контейнерный грузопоток во всех видах сообщениях в 2013 году составил 593 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), что на 10% превышает аналогичный показатель 2012 года (538 тыс. ДФЭ). “На 2014 год мы планируем увеличить общий трафик контейнерных поездов на 23% с доведением контейнерного грузопотока до 727 тыс. ДФЭ”,- поделился планами президент КТЖ. Объем контейнерных перевозок в транзитном сообщении доведен в 2013 году до 270 тыс. единиц в ДФЭ.

Информируя об экспортных грузопотоках, президент КТЖ сообщил, что более 50% объемов перевозок железнодорожным транспортом в экспортном сообщении на сегодняшний день приходится на ключевого торгового партнера Казахстана - Российскую Федерацию, где в 2013 году было отмечено замедление темпов роста ВВП и стагнация промышленного производства. Как добавил г-н Мамин, это, конечно, не могло не отразиться на конъюнктуре спроса казахстанской продукции в России, в результате чего экспортные железнодорожные перевозки в эту страну в прошлом году по сравнению с 2012 годом сократились на 1,9 млн тонн, в том числе экспорт угля - на 1,1 млн тонн (- 3%), железной руды - на 500 тыс. тонн (- 4%) и черных металлов - на 120 тыс. тонн (- 10%). По словам г-на Мамина, сохранение объемов перевозок в экспортном сообщении удалось обеспечить за счет своевременно принятых КТЖ мер по диверсификации логистических маршрутов и увеличения объемов перевозок угля, железной руды в Китай и нефти в страны Евросоюза.

Как заявил глава нацкомпании, увеличивать экспортный и транзитный потенциал на стратегических международных направлениях на сегодняшний день позволяет развитие магистральной инфраструктуры, межгосударственных стыковых пунктов и морского порта Актау.

Он напомнил, что в свое время ввод в эксплуатацию пограничного перехода Алтынколь - Хоргос позволил нарастить объем перевозок через пограничные переходы с Китаем - в 2013 году этот показатель достиг исторического максимума - 19,4 млн тонн, что на 2,8 млн тонн, или 17% выше уровня 2012 года (16,6 млн тонн). “С учетом достигнутых договоренностей в текущем году планируется довести объем перевозок в сообщении между Казахстаном и Китаем до 21,5 млн тонн, в том числе через Достык - 17,5 млн тонн, через Алтынколь - 4 млн тонн. К 2020 году объем перевозок в данном сообщении планируется увеличить до 38 млн тонн”, - сказал руководитель КТЖ.

В результате открытия в мае 2013 года железнодорожной линии Узень - Болашак, транспортного коридора, соединяющего Китай, Туркменистан, Иран и страны Персидского залива через территорию Казахстана, через межгосударственный переход Болашак - Серхетяка было перевезено более 330 тыс. тонн металлопроката, зерна, муки и продовольственных грузов в экспортном и транзитном сообщении. “Завершение строительства и стыковка туркменского и иранского участков во второй половине 2014 года позволит нам перевезти через пограничный переход более 1 млн тонн грузов, с доведением к 2020 году объемов до 15 млн тонн”, - проинформировал г-н Мамин.

Что касается порта Актау, по данным президента КТЖ, объем перевозок через него в минувшем году составил 10 млн тонн, что выше плана на 3,1%. В том числе перевозка паромных грузов составила 1,1 млн тонн (+9%), нефти (+2%), металлов (+16%), зерна (+4%). “Завершение в 2014 году строительства 3 терминалов для перевалки генеральных видов грузов, контейнеров и зерна позволит увеличить объемы перевалки в порту Актау. В результате планируется увеличить мощность порта Актау по перевалке грузов с 16,5 до 19 млн тонн к 2020 году”, - заявил он, добавив, что общий объем перевалки запланирован в 2014 году на уровне 11,5 млн тонн.

Г-н Мамин сообщил, что для привлечения дополнительных объемов перевозок через порт Актау КТЖ инициировано создание Координационного комитета по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута с участием железнодорожных и морских администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии. В рамках его работы уже достигнута договоренность об обеспечении транспортировки 4 млн тонн нефти крупнейшего предприятия “Тенгизшевройл” и переориентации на порт Актау грузопотока газойля и мазута в объеме 1 млн тонн.

В рамках проекта расширения порта Актау (рисунок 3) в 2013 году начаты дноуглубительные работы, завершена корректировка ТЭО по проекту строительства 3 сухогрузных терминалов (2 универсальных мощностью 1,5 млн тонн и 1 зерновой терминал мощностью 1 млн тонн). Надо отметить, что важным шагом по увеличению грузопотоков через Актауский порт стало создание в 2013 году сухогрузной морской компании и приобретение 2 сухогрузных суден дедвейтом 5000 тонн, которым в ходе общенационального телемоста главой государства в декабре были даны названия “Туркестан” и “Бекет-Ата”. До декабря прошлого года Казахстан не имел собственного сухогрузного флота, вследствие этого грузы из порта Актау вывозились иностранными судами. Новые казахстанские сухогрузы обеспечивают возможность реализации модели “свой груз - свой порт - свой флот”. До конца текущего года данные суда зафрахтованы под перевозку металла и зерна в направлении Ирана в объеме до 300 тыс. тонн. К 2020 году количество судов казахстанского сухогрузного флота планируется довести до 20 единиц.

Сейчас эффективное управление морпортом Актау и СЭЗ “Хоргос - Восточные ворота” - важными проектами развития транспортно-логистической системы Республики Казахстан - обеспечивает компания DP World - международный оператор портовой инфраструктуры.

Премьер Ахметов, отметив успехи КТЖ, поручил ускорить формирование национальной сети транспортно-логистических центров, завершить строительство терминальной инфраструктуры, а также акцентировал внимание на необходимости формирования крупной логистической транснациональной компании, способной обеспечить оказание услуг всеми видами транспорта. “Для этого нужна эффективная, скоординированная деятельность транспортных активов, консолидированных под единым управлением “Ћазаћстан темiр жолы”, - заявил глава правительства.

В свою очередь г-н Мамин подтвердил, что развитие новых компетенций, интеграция транспортных услуг в единый логистический сервис, развитие и модернизация национальной транспортно-логистической инфраструктуры и ее интеграция в международную систему являются стратегическими задачами для КТЖ. В этой связи в течение ближайших двух лет в  Казахстане будет сформирована сеть транспортно-логистических центров.

Он, в частности, отметил, что в первом полугодии 2014 года планируется завершить корректировку ТЭО по проекту МЦПС “Хоргос”. В текущем году планируется начать реализацию проекта СЭЗ “Хоргос - Восточные ворота”, в первую очередь строительство “Сухого порта” и обеспечивающей инфраструктуры. До конца января 2014 года будет завершена работа по разработке ТЭО СЭЗ “Хоргос - Восточные ворота” и получению заключения государственной экспертизы.

Также в текущем году, по информации г-на Мамина, начнется реализация проекта создания сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в регионах Казахстана. Первым этапом начнется строительство ТЛЦ в гг. Астана, Павлодар, Шымкент, Актау и Атырау (рисунок 4). Общая площадь данных объектов составит 1,6 млн кв.м (160 га), из них площадь крытых складов класса А и Б 336 тыс. кв.м (33,6 га). Объем инвестиций в текущем году составит Т64 млрд ($419 млн). “Конфигурация национальной сети ТЛЦ Казахстана позволит обеспечить полный охват внутренних потребностей в логистических сервисах и выйти на сопредельные рынки Урало-Сибирского региона России и Средней Азии в качестве центров дистрибуции, - отметил глава нацкомпании. - В рамках плана по формированию внешней терминальной сети за рубежом в центрах консолидации и дистрибуции транзитных грузопотоков и центров продвижения казахстанского экспорта мы определились с основными точками размещения терминальной инфраструктуры в Китае, Прибалтике и на Черном море. В частности, в китайском порту Ляньюньган создается собственный терминальный комплекс. В настоящее время завершена разработка ТЭО, начало строительства запланировано на II квартал текущего года, объем инвестиций составляет Т15 млрд ($99 млн)” (рисунок 5).

Кроме того, как сообщил г-н Мамин, совместно с Lufthansa Consulting завершена разработка Стратегии развития 11 аэропортов с детальной проработкой финансовой эффективности и комплексного взаимодействия аэропортов и мультимодальной компании, по итогам которой определена потребность в региональных аэропортах с точки зрения транспортно-логистических решений. В 2013 году 4 государственных аэропорта Казахстана (Астана, Кокшетау, Петропавловск, Кустанай) переданы в доверительное управление АО “НК “КТЖ”, в первом квартале 2014 года планируется передача в управление нацкомпании еще 7 аэропортов. Создана управляющая компания Airport Management Group с участием иностранного менеджмента - глобальными провайдерами аэропортов и авиационных услуг Swissport International и Zurich Airport, целью которой будет повышение качества предоставляемых услуг и эффективности деятельности путем внедрения лучших мировых практик и компетенций по управлению аэропортами (рисунок 6).

В целом, как подчеркнул глава КТЖ, реализация комплекса мероприятий по развитию транспортно-логистической системы Казахстана позволит увеличить транзитные перевозки к 2020 году в 2 раза - с 18 млн до 36 млн тонн. При этом количество новых рабочих мест составит 28 тыс. (рисунок 7).

Надо отметить, что КТЖ по ключевым финансовым показателям эффективности, таким как рентабельность деятельности, основных средств, собственного капитала и персонала, существенно превосходит ведущие железнодорожные компании СНГ (рисунок 8). По ряду качественных показателей эксплуатационной работы, таким как средняя участковая скорость, среднесуточный пробег грузового вагона и другие, КТЖ вышел на уровень высокоэффективных железных дорог Северной Америки и превосходит другие железнодорожные компании стран СНГ.

По словам г-на Мамина, в рамках реализуемой с 2010 года Программы повышения эффективности по 2013 год по группе КТЖ получен экономический эффект в размере более Т84 млрд (в том числе Т30 млрд), а накопленный экономический эффект до 2020 года составит Т573 млрд. Так, внедрение автоматизированной системы управления договорной и коммерческой работой позволило реализовать web-технологию приема и обработки заявок грузоотправителей в режиме реального времени, с сокращением времени обработки заявки с 5 суток до 1 часа. В целях повышения энергоэффективности реализуется проект комплексной автоматизации учета, контроля и анализа потребления энергии.

В целом, как подчеркнул г-н Мамин, положительные производственные и финансовые результаты свидетельствуют о правильности выбранных основных направлений работы АО “КТЖ”. Он заверил, что менеджмент нацкомпании приложит все усилия для реализации поставленных главой государства задач по формированию отрасли, в том числе транспортно-логистической системы и реализации транзитного потенциала Казахстана.

Алена ЧЕПЕНКО,

Астана