О влиянии мирового кризиса и новых точках роста в Казахстане

- Когда мы сегодня говорим о кризисе, в нас еще живет советское представление о “загнивающем” Западе. Время от времени в мировом организме происходит болезненная перестройка экономической, финансовой, торговой, индустриальной систем. Западная экономика проходит через такие депрессии и потом становится еще сильнее и эффективнее, еще более конкурентоспособной. Это механизм выздоровления - через кардинальные перемены. Одним из его условий является решение проблемы оптимизации производства, и много людей увольняют, что, с одной стороны, плохо. Однако если посмотреть с другой - западная экономика становится производительнее. Это если коротко о том, что там происходит.

Что у нас? 50 процентов торговли и экспорта-импорта приходится на Европейский союз. Поскольку там все неопределенно и скорее пока плохо, нежели хорошо, то надо рассматривать данную ситуацию как важный фактор влияния на казахстанскую экономику.

Правительство прежде всего беспокоит цена на металлы. Потому что крупнейшими импортерами нашего сырья - куда отгружают свою продукцию ENRC, Kazakhmys, Arcelor Mittal - являются ЕС и Китай. Металлургические заводы в Европе закрываются, в КНР тоже происходит снижение экономического роста. На этом фоне возникает неопределенность, и мы должны это учитывать.

В прошлом году рост ВВП в Казахстане был зафиксирован на уровне 5%. В 2013 году, так как внешние факторы неблагоприятны, чтобы достичь этого же показателя, нам нужно много и упорно работать. На внешний фактор - цены на нефть и металлы - мы повлиять не можем. Повлиять на то, чтобы Китай больше покупал нашего сырья - тоже. Поэтому задача правительства - найти внутренние источники роста экономики. Экономика для Казахстана - это главное. Для того чтобы проводить социальную политику, нужна твердая экономическая база, необходим средний класс. Это те люди, у которых есть свой бизнес, и мы в рамках ТС открываем им новые возможности. Мы диверсифицируем экономику, государство занимает в этом очень активную позицию, мы создаем институты развития. Их цель не быть квазиприбыльным предприятием, а кластеризовать бизнес, создавать платформу развития и возможности для предпринимателей, и тогда до 2020 года при активных вложениях в инфраструктуру все это будет реализовываться. Почему Президент выделил $10 млрд из Нацфонда и $10 млрд мы взяли в долг у китайцев? Это называется контрцикличной политикой. Ведь в тех секторах, которые обеспечивали докризисный рост банков и сектора недвижимости, возникли серьезные проблемы с финансами. И нам необходимо было заложить основу для дальнейшего роста экономики. Мы стали строить дороги - Хоргос - Жетыген, Озень - граница Туркменистана, Западная Европа - Западный Китай, были созданы тысячи рабочих мест. Наши грузы доставляются до порта Актау, где дальше есть выход к мировым транспортным коридорам. Строительство дорог - это, по сути, аналог экономических программ во время Великой депрессии в США.

Проверенными точками роста как раз являются вложения в инфраструктуру. Важнее всего в современных условиях для бизнеса - транспорт и логистика. Система логистики будет активно развиваться. Во время первого кризиса правительство заняло $3 млрд у Всемирного банка и $10 млрд у китайских финансовых институтов, за счет которых в Казахстане построили нефтепроводы, газопроводы и, самое главное, началось сооружение железной дороги, которая должна соединить запад и восток нашей страны: Алматы - Коргас и Озень - граница Туркменистана. Она дает нам возможность создания нового экспортного маршрута казахстанских и китайских товаров с юга Китая до границы Западной Европы.

Фактически в этом году необходимо проложить участок магистрали, самым коротким путем соединяющий Астану и Актау. С завершением строительства новых железнодорожных участков Бейнеу - Жезказган и Аркалык - Шубарколь эта задача успешно решается. Можно будет заехать из Китая в Казахстан через Хоргос, добраться до Актау, где уже начинается доступ через Азербайджан - Грузию - Турцию в Европу. Такой коридор обеспечит очень быструю доставку товаров к европейским и мировым рынкам. Либо можно проследовать через Туркменистан в Иран и далее в направлении Среднего Востока.

Эта дорога реально даст новый импульс развитию экономики страны и попутно развитию многих населенных пунктов, включая Шалкар, Бейнеу, Жезказган.  Обеспечение регионов будет выглядеть совсем по-другому, сельское хозяйство там оживет, будет развиваться бизнес.

Актау будет становится очень важной казахстанской нефтяной столицей на Каспии. Вы знаете, что там 5 государств и Каспийский регион активно развивается.  Скоро начнется коммерческая добыча на Кашагане. Когда будет принято решение о следующих этапах освоения, там будет добываться дополнительно 1,5 млн баррелей нефти в день. Это будет расцвет Мангистауского региона. И будет нужно много вещей - технических, технологических, интеллектуальных - чтобы этот рост поддержать.

Актау должен стать классическим логистическим хабом - центром развития. К полноценному открытию железнодорожного сообщения по ветке Узень - Туркменистан добавится автомобильная дорога. Также нужно усилить портовые возможности города, дополнительно развить порт Курык. Это большое направление развития. И здесь мы конкурируем и сотрудничаем со странами Каспийского региона.

Строительство новой дороги между Астаной и Алматы - прямое поручение Президента

В рамках визита главы государства в Испанию он побывал в компании “Тальго”. Сейчас изучается проект строительства новой скоростной железной дороги, которая свяжет два главных города нашей страны. Дорога поездом, идущим из Алматы в Астану со скоростью 200-250 км/час, будет занимать в среднем 5 часов. В Шанхае есть поезда, которые ходят со скоростью 350 км/час, но высокая скорость подразумевает очень высокие риски, к тому же стоит такой проект безумно дорого - десятки миллиардов долларов. Испанский проект тоже не дешевый, но вполне реальный. Сейчас идет окончательный подсчет, и, надеюсь, в мае станет понятно, сколько он будет стоить и как мы сможем его финансировать.

Правительством рассматривается также проект строительства новой автомобильной дороги - возможно, через озеро Балхаш. В результате хотим получить автобан мирового уровня, чтобы из одного города в другой на машине можно было доехать за 7-9 часов.

Новую дорогу Алматы - Астана предполагается построить до 2017 года, до проведения выставки “ЭКСПО-2017”, а магистрали Астана - Актау и Астана - Усть-Каменогорск будут построены до 2020 года.

Когда возводятся дороги такого уровня, как Западный Китай - Западный Казахстан, занятость на проекте составляет в среднем 40-50 тысяч человек Плюс вся строительная сфера работает - производители щебня, битума, других стройматериалов, оборудования, проектировщики, сервис…

Так что деньги, выделяемые на эти проекты из бюджета или Нацфонда, работают дважды: сначала как внутренние источники роста казахстанской экономики, затем - в форме дорог и физической инфраструктуры.