В настоящее время, по данным пресс-службы КТЖ, общее число вокзалов в стране составляет 305. Из них 94 (1-5-х классов) находятся в коммунальной собственности местных исполнительных органов, 27 - на балансе АО "Вокзал-Сервис", входящего в структуру АО "Пассажирские перевозки" ("дочка" КТЖ) и 184 вокзала 4-5-х классов находятся на балансе частной компании "Желдоримущество". Между тем, по оценке КТЖ, акиматы и "Желдоримущество" из-за недостатка средств не могут содержать вокзалы в надлежащем состоянии и проводить их капитальный ремонт.

Премьер также потребовал от руководства КТЖ обеспечить к 1 июля т.г. введение в строй первой очереди завода по сборке пассажирских вагонов Talgo в Астане. К этому же сроку он желает видеть построенным завод по производству электровозов в Атбасаре и грузовых вагонов - в Экибастузе. Кроме того, глава Кабмина распорядился решить вопрос по созданию сборочного производства зерновозов на базе действующих отечественных предприятий. "Это вопрос уже национальной безопасности. У нас постоянно в уборочную страду не хватает зерновозов. Нужно решить раз и навсегда этот вопрос и поставить собственное производство", - считает г-н МАСИМОВ. В контексте развития экспорта зерна Премьер напомнил и о необходимости строительства зерновых терминалов на границе с КНР и в иранских портах.

Еще одно поручение главы правительства касалось новых железнодорожных линий "Узень - граница с Туркменистаном" и "Жетиген - Коргас", которые КТЖ намерен достроить к декабрю 2011 года.

"Все это надо успеть и сделать подарок к 20-летию независимости Казахстана. От скорости строительства этих железных дорог во многом зависит вся торговая политика Казахстана. Дорога на Туркменистан - это выход на теплые моря, через которые у нас будет возможность экспортировать продукцию. "Жетиген-Коргас" расширит возможности Казахстана экспортировать свою продукцию в Китай", - подчеркнул Карим Масимов. В свою очередь президент КТЖ Аскар МАМИН сообщил, что строительство этих линий началось в 2009 году, суммарная стоимость проектов составляет Т230 млрд, протяженность линии "Узень -граница с Туркменистаном" - 147 км, "Жетиген - Коргас" - 165 км.

Говоря о необходимости совершенствования корпоративного управления нацкомпанией, г-н Масимов отметил, что в настоящее время "коллектив у вас здоровый, что важно": "И нужно дальше двигаться в этом направлении, чтобы "грязь" не прилипала ни к кому, чтобы компания была чистая и эффективная". При этом Карим Масимов сказал: "Я бы хотел, чтобы вы сравнивали показатели работы не только с собой - 2009 год с 2008-м, 2010-й с 2009-м, а внимательно посмотрели на работу аналогичных железнодорожных компаний в мире. Как такие вопросы координируются в России, США, странах Европы. Посмотреть соотношение грузоперевозок и примерно определить, на каком месте вы находитесь и где еще есть резервы для улучшения".

Ключевым вопросом Премьер назвал повышение производительности труда в железнодорожной отрасли и необходимость развития собственного машиностроительного производства. Аскар Мамин в свою очередь напомнил, что в 2009 году правительством одобрена Программа развития железнодорожного транспорта до 2020 года, которая предусматривает создание отечественной отрасли железнодорожного машиностроения - производство тепловозов, электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, рельсов, шпал, технических средств сигнализации и связи, систем электроснабжения и др. "Указанное производство организуется на основе трансферта технологий ведущих мировых производителей железнодорожной техники и оборудования с организацией производства значительной доли комплектующих на территории Казахстана", - сказал президент КТЖ.

При этом нацкомпания ставит задачу по обеспечению 70% уровня локализации в данных производствах и созданию более 25 тысяч новых рабочих мест. В целом в рамках программы предусмотрено приобретение 1,5 тыс. локомотивов, более 76 тыс. грузовых и 1,7 тыс. пассажирских вагонов. Общая сумма инвестиции составляет более Т4 трлн.

По данным г-на Мамина, по предварительным итогам за 2009 год ожидаемая сумма доходов составляет около Т500 млрд, что на 2% выше уровня 2008 года, а предполагаемая прибыль - около Т15 млрд. В 2009 году КТЖ сократила постоянную составляющую затрат на Т28 млрд за счет оптимизации расходов. При этом численность центрального аппарата КТЖ, его филиалов и группы компаний была сокращена в среднем на 15%, фонд оплаты труда - на 30%.

В 2010 году "Казахстан темир жолы" прогнозирует прибыль на уровне Т37,5 млрд. "Доходы запланированы в сумме Т567 млрд, что выше уровня 2009 года на 13,7%. Расходы составят Т529,5 млрд. Итоговая прибыль планируется в сумме Т37,5 млрд с ростом уровня 2009 года в два раза", - пообещал глава КТЖ.

При этом объем грузооборота компании на 2010 год запланирован на уровне 205 млрд тонно-километров, с увеличением к аналогичному показателю прошлого года на 4,7%. В минувшем году грузооборот составил 195,6 млрд т\км, а объем перевезенных грузов - 246,7 млн тонн. "Для стимулирования казахстанских грузоотправителей проведена работа по снижению базовых ставок на перевозки грузов транзитом через РФ, страны СНГ и Балтии. Пассажирооборот вырос по сравнению с предыдущим годом и составил 12,9 млрд пасс.-км", - сообщил Аскар Мамин.

В закупках товаров, работ и услуг дочерних структур КТЖ в 2009 году доля казахстанского содержания составила 75%. Объем капитальных вложений в 2009 году составил около Т110 млрд. При этом средства были направлены на капитальный ремонт путей, обновление подвижного состава, развитие инфраструктуры, телекоммуникаций и новое строительство.

В вопросах обеспечения безопасности движения поездов по итогам отчетного года удалось на 41% снизить общее количество браков, при этом особые случаи брака снижены на 24%.

Как сообщил Аскар Мамин, в целях повышения эффективности пассажирских перевозок необходим переход на скоростное движение, что "позволит сократить дефицит вагонов за счет оптимизации пассажирских маршрутов и время нахождения пассажиров в пути следования".

Приоритетным направлением деятельности компании ее глава назвал развитие кадрового потенциала, повышение качества и профессионального уровня кадровых ресурсов и улучшение условий труда. По данным Аскара Мамина, в прошлом году осуществлялось приобретение и строительство жилья для сотрудников компании в Астане, Актау и на ст. Достык. Начата реализация пятилетней программы по обеспечению жильем работников, проживающих на малых и отдаленных станциях и разъездах, которая позволит обеспечить жильем около 2000 семей.

Кикбай КОСАЕВ,

Астана