Правда, глава Минтранскома признал, что немало проблемных вопросов по-прежнему остается по местной сети дорог. Их финансирование возложено на местные бюджеты, однако выделяемых средств недостаточно даже "для покрытия текущей потребности ремонта и развития местной сети".

- Поэтому развитию инфраструктуры аула уделено особое место в дорожной карте правительства, реализация которой позволит в текущем году улучшить состояние местных дорог и улиц на протяжении 2745 км, - заверил г-н КУСАИНОВ. - Из республиканского бюджета в виде целевых трансфертов на развитие местной сети дорог с 2009-го по 2011 год будет направлено Т66 млрд, без городов Астана и Алматы, а ремонтом будет охвачено 6,6 тыс. км, или 9% местной сети.

Особое значение, естественно, придается транспортному коридору Западная Европа - Западный Китай, с созданием которого средняя скорость грузовых автоперевозок увеличится в два раза - с 30 до 60 км/ч с учетом отдыха и дозаправок. Для реализации проекта правительством уже привлечены заемные средства от пяти международных финансовых институтов на общую сумму $3,5 млрд, подписаны меморандумы с Россией и Китаем, готовится к подписанию меморандум с Европейским союзом. Осенью 2009 года планируется подписать строительные контракты.

Неплохие перспективы ожидают, по словам министра, железнодорожный и морской транспорт. Существующие программы развития и модернизации позволят значительно улучшить ситуацию в этих отраслях.

Пока что не блещет перспективами гражданская авиация. Только в 2008 году 25 авиакомпаний мира обанкротились. В целом же убытки от деятельности авиакомпаний в мире составляют $4,7 млрд. В Казахстане по итогам четырех месяцев объемы пассажирских перевозок в авиации снизились на 11%, а по отдельным компаниям, выполняющим не более трети внутренних рейсов, снижение превысило 40%. "Такого не было в течение тридцати последних лет, и говорят, что 2009 год будет еще хуже", - сетовал г-н Кусаинов.

При этом состояние авиапарка Казахстана оставляет желать лучшего. Так, на сегодняшний день в стране задействовано 23 современных самолета западного производства, причем именно на них выполняется до 85% авиаперевозок. При этом, напомнил министр, в апреле 2009 года Европейская комиссия внесла в "черный список" сразу шесть казахстанских авиакомпаний: они названы "несоответствующими современным техническим стандартам", и теперь им запрещено пользоваться воздушным пространством Евросоюза. А с марта 2010 года 47 казахстанских самолетов (Ан-24, Як-40, Ту-134) не будут допущены к эксплуатации, как не соответствующие требованиям ИКАО.

- Для решения вопроса в прошлом году при министерстве создано АО "Казахстанская транспортная лизинговая компания", - пояснил г-н Кусаинов. - Требуемый объем инвестиций на приобретение 10-15 региональных воздушных судов составляет Т42 млрд, прорабатывается вопрос о предоставлении государственной гарантии.

Депутатов же в свою очередь интересовали цены на авиабилеты, которые, по их мнению, слишком высоки. Однако министр в ответ на предложения народных избранников снизить тарифы заявил: сейчас это невозможно.

- Снижать цены сегодня проблематично по одной причине - если вчера наполняемость самолета составляла 70%, то сегодня этот показатель упал. Если еще снизить цены, то они просто-напросто обанкротятся, и завтра не на чем будет летать.

Единственное, что пока смогло сделать министерство, - добиться бесплатных перелетов для ветеранов Великой Отечественной войны. Г-н Кусаинов пояснил, что это стало возможным благодаря запрету на продажу спиртного и горячее питание на авиарейсах, где перелет длится не более полутора часов.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана