Общая стоимость казахстанской части проекта, по словам министра, составляет около Т900 млрд. Помимо бюджетных средств, Минтранском предлагает задействовать механизмы государственно-частного партнерства, в частности, передать в концессию участок Алматы - Хоргос и привлечь займы международных финансовых институтов. При этом г-н Ахметов заметил, что переговоры с последними проведены, и международные банки готовы участвовать в финансировании проекта. Он добавил, что возведение дороги в пределах республики планируется завершить к концу 2013 года.

Выгода Казахстана от реализации данного проекта, по мнению министра, очевидна. На пути следования дороги проживают 4,6 млн человек. Появление международного транспортного коридора автоматически повлечет за собой развитие инфраструктуры соответствующих регионов. В целом "среднегодовой суммарный экономический эффект от осуществления проекта оценочно составит Т55 млрд, без учета уровня инфляции".

Премьер-Министр Карим МАСИМОВ констатировал, что проект "достаточно проработан". Минтранскому совместно с министерствами финансов и экономики он поручил "в двухмесячный срок окончательно решить механизмы финансирования - должна быть полная ясность, где у нас государственно-частное партнерство, а где займы". К третьему кварталу текущего года в правительство должны быть внесены проекты соглашений по привлечению займов финансовых институтов. Также глава Кабинета поручил изучить международный опыт в части налогообложения АЗС, находящихся по пути следования автокоридора, и практику введения ограничений на провоз ГСМ. По мнению г-на Масимова, налоги от автозаправок и акцизы могут расходоваться на содержание дороги.

Сооружение газопровода Бейнеу - Бозой - Самсоновка предполагается начать в 2009 году. По словам главы АО "НК "КазМунайГаз" Узакбая КАРАБАЛИНА, первый пусковой комплекс производительностью 5 млрд кубометров газа в год планируется построить в 2009-2011 годах, второй, с увеличением производительности вдвое - в 2011-2014 годах. При этом на возведение первой очереди требуется $3,4 млрд, второй - $389 млн.

Г-н Карабалин, выступая перед членами правительства, подчеркнул, что строительство газопровода позволит решить проблему обеспечения газом южных регионов Казахстана и снизит зависимость страны от импорта "голубого топлива". Однако при существующих тарифах окупаемость проекта займет 30 лет, то есть он фактически не является коммерчески привлекательным. Поэтому глава КМГ настаивал на полном бюджетном финансировании.

Такой подход несколько удивил министра финансов Болата ЖАМИШЕВА, который заметил, что частные средства вполне могут быть привлечены. С ним согласился и министр энергетики и минеральных ресурсов Сауат МЫНБАЕВ, подчеркнувший, что "этим частником" не должен быть "КазМунайГаз".

- Потому что в результате интенсивных покупок всяких активов компания уже шатается,- заметил министр в этой связи.

Глава правительства по итогам обсуждения поручил проработать сразу три схемы финансирования данного проекта. Первая - полное бюджетное финансирование.

- Второй вариант - заем "КазМунайГазу" под гарантию государства. Я был недавно в Арабских Эмиратах, они выказывали интерес к финансированию такого проекта,- заявил г-н Масимов.- Третий вариант - по принципу государственно-частного партнерства, как мы это делаем сейчас по дорогам.

И. С.,

Астана