- Это даст возможность сократить уровень износа основных средств, достигающий 70%, и покрыть дефицит грузового парка, составляющий более 15 тыс. вагонов,- сказал г-н Ахметов.

В свою очередь, глава КТЖ Жаксыбек КУЛЕКЕЕВ, доказывая необходимость повышения тарифов на 15% ежегодно в течение пяти лет, отметил, что в настоящее время компания из-за нехватки вагонов вынуждена привлекать для перевозки грузов вагоны других железнодорожных администраций, что ставит ее в зависимость от их политики.

- Увеличение платы за пользование чужими вагонами приводит к оттоку доходов КТЖ. Если мы не сумеем реализовать инвестиционную политику, то отток средств в текущем году составит более $150 млн. Безусловно, увеличение доли вагонов других администраций усиливает угрозу экономической безопасности страны,- заявил г-н Кулекеев.

Между тем, по расчетам компании, за 5 лет в отрасль необходимо инвестировать порядка Т880 млрд. Лишь тогда можно будет проводить капитальный ремонт 600 км пути ежегодно, приобрести и модернизировать более 1000 локомотивов, 29 тысяч грузовых вагонов. В результате грузооборот ежегодно будет расти на 5%, износ основных средств снизится с 70% до 60%, дефицит грузовых вагонов исчезнет, дефицит локомотивов сократится до 12%. Повысится и скорость движения пассажирских поездов, в то время как сегодня на отдельных участках их движение попросту опасно. Кроме того, г-н Кулекеев считает необходимым выделить из республиканского бюджета в течение 5 лет Т110 млрд - на приобретение 850  пассажирских вагонов и обновление имеющегося парка.

Премьер-Министр Карим МАСИМОВ к предложению о повышении тарифов отнесся с пониманием и заявил, что правительство готово пойти на пересмотр тарифной политики. Но только под конкретные гарантии.

- Вы должны взять гарантийное обязательство по результату: чтобы мы четко могли знать, сколько вагонов будет закуплено и что вовремя будут вывозиться зерно и нефтепродукты,- сказал он.

В ходе коллегии г-н Масимов также поручил холдингу "Самрук" совместно с заинтересованными госорганами разработать и внести в правительство предложения по развитию в Казахстане производства авиационного керосина. Он даже указал, какие направления следует изучить в первую очередь: по его мнению, предприятия можно создать в Атырау или Павлодаре.

- Мы хотим, чтобы наши аэропорты были транзитными, поэтому должны поставлять гарантированный керосин по конкурентоспособной цене,- заметил глава Кабинета.

В настоящее время, по словам президента авиакомпании "Эйр Астана" Питера ФОСТЕРА, состояние "керосиновых дел" далеко не самое лучшее. С 2002 года цена на авиатопливо выросла в три раза.

- Затраты на авиационный керосин превышают 25% суммарных расходов, и авиакомпания не может бесконечно продолжать оплачивать растущую стоимость топлива без повышения тарифов,- заявил он, подчеркнув при этом, что "Эйр Астана" не поднимала цены на билеты почти 5 лет.

Кроме того, в этом году столичный аэропорт неожиданно увеличил почти в три раза стоимость своих услуг для авиакомпаний, что также не лучшим образом сказывается на доходах "Эйр Астаны" и должно отразиться на тарифах.

Уже на следующий день после коллегии в Минтранскоме Премьер поручил холдингу "Самрук" начать переговоры с акционерами аэропорта Алматы по выкупу акций в госсобственность.

- Аэропорт имеет стратегическое значение, и в этих условиях он должен находиться в государственной собственности,- заявил г-н Масимов.

И. С.,

Астана